1. Son du circuit
Le bruit du chemin de roulement est un bruit doux et continu généré par les éléments roulants roulant dans le chemin de roulement lorsque le roulement tourne. Il n'attire l'attention des gens que lorsque le niveau de pression acoustique ou la tonalité est extrêmement élevé. En effet, l'énergie sonore excitée par le son du chemin de câbles est limitée. Par exemple, dans des circonstances normales, le son de haute qualité du chemin de roulement 6203 est de 25-27dB. Ce type de bruit est plus typique pour les roulements rigides à billes à une rangée supportant des charges radiales, qui ont les caractéristiques suivantes :
un. Le bruit et les vibrations sont aléatoires ;
b. La fréquence de vibration est supérieure à 1 kHz ;
c. Quelle que soit la façon dont la vitesse change, la fréquence principale du bruit est presque inchangée et le niveau de pression acoustique augmente avec l'augmentation de la vitesse ;
d. Lorsque le jeu radial augmente, le niveau de pression acoustique augmente fortement ;
e. Plus la rigidité du siège de roulement augmente, plus le niveau de pression acoustique total est faible, même si la vitesse augmente, le niveau de pression acoustique total n'augmente pas beaucoup ;
F. Plus la viscosité du lubrifiant est élevée, plus le niveau de pression acoustique est faible, mais pour la lubrification à la graisse, sa viscosité ainsi que la forme et la taille des fibres de savon peuvent affecter la valeur du bruit.
La source du bruit du chemin de roulement est la vibration naturelle de la bague après avoir été chargée. Du fait du contact élastique entre la bague et l'élément roulant, un système de vibration non linéaire se forme. Lorsque la précision de lubrification ou d'usinage n'est pas élevée, la vibration inhérente liée à cette caractéristique élastique sera excitée et deviendra un bruit lorsqu'elle sera transmise à l'air. Comme nous le savons tous, même si les pièces de roulement sont traitées avec la technologie de fabrication la plus avancée, il y aura toujours de petites erreurs géométriques de degrés divers sur la surface de travail, ce qui provoquera de petites fluctuations entre le chemin de roulement et les éléments roulants pour exciter le naturel vibration du système de vibration. Bien que cela soit inévitable, un usinage de haute précision de la surface de travail de la pièce, une sélection correcte des roulements et une utilisation précise des roulements peuvent réduire le bruit et les vibrations.
2. Chute du bruit de roulement du corps
Dans des circonstances normales, ce bruit se produit principalement dans les gros roulements soumis à des charges radiales à basse vitesse. Lorsque le roulement fonctionne sous charge radiale, si le roulement présente un certain jeu radial entre la zone de charge intérieure et la zone de non-charge, les éléments roulants dans la zone de non-charge n'entrent pas en contact avec le chemin de roulement intérieur, mais en raison de la force centrifuge , ils peuvent entrer en contact avec le chemin de roulement extérieur. Pour cette raison, à basse vitesse, lorsque la force centrifuge est inférieure au poids du corps roulant, le corps roulant tombe et entre en collision avec le chemin de roulement intérieur ou la cage et excite les vibrations et le bruit inhérents au roulement, et présente les caractéristiques suivantes :
un. Il est facile à générer lorsque la graisse est lubrifiée, mais pas facile à générer lorsque l'huile est lubrifiée. Il est plus susceptible de se produire lorsqu'une graisse de qualité inférieure est utilisée.
b. Se produit fréquemment en hiver.
c. Il est également facile de se produire lorsque seule une charge radiale est appliquée et que le jeu radial est important.
d. Il sera également produit dans une certaine gamme et la gamme de vitesse des roulements de différentes tailles est également différente.
e. Il peut s'agir d'un son continu ou d'un son intermittent.
F. La vibration forcée excite souvent les vibrations naturelles de flexion de deuxième et de troisième ordre de la bague extérieure, émettant ainsi le bruit. Le bruit peut être efficacement réduit en adoptant la méthode de précharge, et le jeu radial du roulement après l'installation peut être réduit. Le choix d'un bon lubrifiant peut également l'améliorer. Certaines entreprises étrangères utilisent des éléments roulants légers, tels que des rouleaux en céramique ou des rouleaux creux, et d'autres mesures techniques pour éviter ce bruit.
3. Crier
C'est un bruit de grincement assez violent produit par frottement de glissement entre les métaux. Bien que l'élévation de température du roulement ne soit pas élevée à ce moment, elle a peu d'effet sur la durée de vie du roulement et la durée de vie de la graisse, et n'affecte pas la rotation, mais le son désagréable est dérangeant, en particulier les gros roulements à rouleaux cylindriques courts soumis à une charge radiale ont souvent ce bruit, qui se caractérise par :
un. Il est facile à réaliser lorsque le jeu radial du roulement est important.
b. Se produit généralement dans la lubrification à la graisse, mais rare dans la lubrification à l'huile.
c. Diminue à mesure que la taille du roulement augmente et se produit souvent dans une certaine plage de vitesse.
d. Il apparaît souvent en hiver.
e. Son aspect est irrégulier et imprévisible, et il est lié à la quantité de graisse, aux performances et aux conditions d'installation et de fonctionnement. Ce bruit peut être évité en réduisant le jeu radial du roulement et en adoptant une structure de chemin de roulement à bague extérieure peu profonde.
4. Son de la cage
Ce bruit est produit par la vibration libre de la cage lors de la rotation du roulement et son impact avec les éléments roulants ou bagues. Il peut apparaître dans toutes sortes de roulements, mais son niveau de pression acoustique n'est pas trop élevé et il est de basse fréquence. Ses caractéristiques sont :
un. Une cage d'emboutissage et une cage en plastique peuvent être produites.
b. Qu'il s'agisse d'une lubrification à l'huile fine ou à la graisse, cela apparaîtra.
c. Il est plus susceptible de se produire lorsque la bague extérieure est soumise à un moment de flexion.
d. Il apparaît facilement lorsque le jeu radial est important.
Étant donné que l'écart entre le logement de la cage et l'écart entre la cage et la bague existe inévitablement dans le roulement fini, il est très difficile d'éliminer complètement le bruit de la cage, mais il peut être amélioré en réduisant l'erreur d'assemblage et en optimisant le raisonnable espacement et mouvement de la cage. .
Un autre bruit particulier de la cage est le bruit causé par la vibration auto-excitée de la cage causée par le frottement entre la cage et la surface de guidage des autres pièces de roulement. La cage d'emboutissage du roulement à billes à gorge profonde est mince, la rigidité en flexion dans les plans radial et axial est faible et la stabilité globale est médiocre. Lorsque le roulement tourne à grande vitesse, il génère des vibrations auto-excitées dues à la déformation en flexion, provoquant un "bourdonnement".
Lorsque le roulement est sous l'action d'une charge radiale et que les performances de la graisse sont médiocres, le bruit de "clic, clic" se fera entendre au début du fonctionnement, ce qui est principalement dû à l'accélération soudaine de l'élément roulant après avoir quitté la zone de charge et le contact avec la cage. Le bruit causé par la collision est inévitable mais disparaîtra après une période de fonctionnement.
Les mesures pour prévenir le bruit de la cage sont les suivantes :
un. Afin de stabiliser le mouvement de révolution de la cage, la méthode de guidage de la virole doit être adoptée autant que possible et la surface de guidage doit être entièrement lubrifiée. La structure de roulement dans des conditions de travail à grande vitesse doit être améliorée et la cage en forme de L guidée par rouleaux doit être remplacée par une virole. Cage en Z guidée par nervure.
b. Lorsque le roulement tourne à grande vitesse, l'amplitude de vibration de la cage du roulement à grand jeu de poche est beaucoup plus grande que celle de la cage à petit jeu de poche, la valeur du jeu de poche est donc particulièrement importante.
c. Faites attention à minimiser le jeu radial.
d. Améliorez au maximum la précision de fabrication de la cage, améliorez la qualité de surface de la cage et aidez à réduire le bruit généré par la collision ou le frottement entre le corps roulant et la cage.
e. Adoptez activement une technologie de nettoyage avancée pour nettoyer efficacement et en profondeur les pièces de rechange et les produits assemblés afin d'améliorer la propreté des roulements.
5. L'élément roulant vibre
Lorsque le roulement fonctionne sous l'action d'une charge radiale, seuls quelques éléments roulants à l'intérieur supportent la charge. En raison du support "ressort" formé par le contact élastique avec la virole, les éléments roulants produisent des vibrations périodiques lorsqu'ils traversent la ligne de charge radiale, tandis que le centre de l'arbre rotatif va donc se déplacer verticalement de haut en bas ou se déplacer horizontalement, provoquant du bruit en même temps. Ce type de vibration est appelé vibration de passage des éléments roulants, en particulier à basse vitesse.
L'amplitude est liée au type de roulement, à la charge radiale, au jeu radial et au nombre d'éléments roulants. Habituellement, l'amplitude est petite et cela ne causera des dommages que lorsque l'amplitude est grande. Pour cette raison, il est souvent réduit en réduisant le jeu radial ou en appliquant une précharge appropriée.
Effet de la température de fonctionnement sur la durée de vie des roulements
Pendant le fonctionnement du roulement, sa taille changera en raison du changement de la structure du matériau. Cette transition est affectée par la température, le temps et le stress.
Afin d'éviter des changements dimensionnels inadmissibles dus à des modifications structurelles du matériau pendant le travail, le matériau du roulement doit subir un traitement thermique spécial.
Selon le type de roulement, les roulements standard sont fabriqués en acier traité thermiquement trempé à cœur et trempé par induction, et la température de fonctionnement maximale recommandée est comprise entre 120 et 200 degrés. La température de travail maximale pouvant être atteinte est directement liée au processus de traitement thermique. Si la température de fonctionnement normale d'une application est supérieure à la température maximale recommandée, un roulement avec un indice de stabilité plus élevé doit être sélectionné. Si le roulement doit fonctionner en continu à haute température, la capacité de charge dynamique du roulement peut devoir être ajustée.
