L'acier carbonique et allié à haute teneur en carbone présente souvent des irrégularités. Cette irrégularité se manifeste principalement dans l'analyse des liquides de carbure, en forme de bande de carbure et en maille de carbure.
1 Analyse liquide carbure
L'analyse de liquide carbonisé est une austénité Gonglai sous-stabilisée produite par des éléments de carbone et d'alliage en phase liquide. Au cours du traitement thermique, l'analyse liquide de carbure a été brisée en morceaux irréguliers, et elle a été distribuée en une chaîne ou une bande dans le sens de l'extension de la pression.
L'analyse du liquide carbonisé est due au résultat complet de la surchauffe du fluide en acier, à la température d'arrosage élevée, au refroidissement trop lent du lingot d'acier et au chrome réduisant la solution solide maximale de carbone dans les auscules. On pense généralement que l'analyse du liquide de carbure appartient au carbure du cristal triangulaire et que sa dureté est extrêmement élevée. Son existence amènera les pièces du roulement à produire des fissures de trempe lors du traitement thermique. Pendant le processus d'utilisation L'analyse liquide des carbures peut provoquer des fissures de fatigue et réduire la durée de vie.
2 bande de carbure
La bande de carbure est le biais cristallin (analyse de biais) formé par le liquide d'acier dans le processus de solidification, provoquant la concentration élevée et basse en carbone des différentes bandes analytiques.
Après l'extension de laminage, un grand nombre de carbures secondaires de recouvrement en excès sont précipités à partir de concentrations élevées pendant le processus de refroidissement, formant ainsi un tissu de bande de carbone noir et blanc (haut et bas carbone).
La zone de solidification finale du lingot ou de la coulée d'acier est riche en une grande quantité d'éléments d'alliage, à savoir le soufre, le phosphore et d'autres impuretés. C'est la zone la plus collectrice pour les matériaux mixtes non métalliques et les carbures. La quantité totale et l'état de distribution des carbures pendant le processus de refroidissement dépendent principalement du degré d'analyse primitive. Avec l'intensification de la polarisation en forme de bande carbonisée, la sensibilité de la fissuration du traitement thermique augmente, la différence de dureté microscopique entre la ceinture à haute et basse teneur en carbone augmente et affecte la durée de vie en fatigue du contact. Les carbures en forme de bande peuvent être évalués sur la base de GB/T 1299 "Alloy Tool Steel".
3 mailles carbure
La maille de carbure est un excès de carbure réparti dans la distribution en forme de réseau de la distribution en forme de cyber des bords de l'acier co-analysé. Elle est liée à la composition chimique et au biais de l'acier. La bande inégale est également un facteur qui affecte la durée de vie de la pièce. Le maillage en carbure peut être évalué sur la base de GB/T 1298 "Carbon Tool Steel".
La photo ci-dessus montre le micro-tissu de l'acier T12 complètement recuit. La couche de feuille sombre sur la figure est une lumière nacrée et le maillage blanc qui l'entoure est un corps de cémentation secondaire.
En résumé, les carbures irréguliers dans l'acier à haute teneur en carbone et l'acier fortement allié à haute teneur en carbone sont essentiellement le résultat de la macro et de la micro-analyse du liquide d'acier pendant le processus de refroidissement. Parmi les trois, la solution de carbure est la plus nocive. Bien que l'analyse de carbure liquide soit complètement différente de la non-métallique mélangée à la non-métallique mélangée par nature, en ce qui concerne sa nocivité, l'analyse de carbure liquide peut être combinée dans le cadre du test d'objets divers. Pour éliminer la solution de carbure, il est essentiellement nécessaire de réduire le niveau de branches dans l'acier dans l'acier, de sorte que la zone la plus sévère de l'acier ne puisse pas former un cristal commun Lai Aurona.
4 formation et dommage de carbure de maille d'acier de roulement
Le carbure de maille a été formé dans le monde cristallin du corps autrichien pendant la température de laminage haut de gamme et le processus lent et froid. Une fois que les carbures à mailles sont formés, en particulier lorsque le carbure est complètement entouré par le monde cristallin et est large, cela aura de mauvaises conséquences lors du traitement et de l'utilisation ultérieurs. Tout d'abord, le maillage sévère de carbure dans l'acier à roulement ne peut pas être complètement éliminé dans le futur recuit de ballisation. De cette manière, il est facile de provoquer des fissures de meulage pendant le processus de meulage du traitement des roulements, également connu sous le nom de fissuration ; deuxièmement, si les carbures, si les carbures Le maillage est sérieux, non seulement le recuit de ballisation ne peut pas être éliminé, mais même dans l'organisation de la trempe future. Dans ce cas, il est facile de provoquer des fissures de trempe. Même s'il n'y a pas de fissuration lors de la trempe, le treillis carbonisé provoquera également facilement des fissures de fatigue.
Lorsqu'un tissu à mailles en carbure dans l'acier du roulement augmente la fragilité de l'acier et réduit la durée de vie des pièces du roulement. Par conséquent, aucun tissu à mailles en carbure sérieux n'est autorisé dans le tissu en acier du roulement à l'état d'utilisation.
5 Comment éliminer les mailles carbonisées
L'acier au chrome à haute teneur en carbone a une teneur élevée en carbone et contient une certaine quantité de carbures pour former les éléments. Au cours du processus de solidification, ces éléments sont sujets à des biais, ce qui entraîne une répartition inégale des carbures dans l'acier.
Les mesures prises pour éliminer les mailles en carbure lors du processus de production sont les suivantes :
1) Lors de la fusion d'acier au chrome à haute teneur en carbone, la teneur en carbone et en chrome est strictement contrôlée pour répondre aux exigences.
2) Pendant le processus de coagulation du lingot d'acier, la polarisation en forme de branche dans l'acier doit être réduite et le niveau de carbures doit être réduit.
3) Contrôlez la basse température de laminage avec un laminage inférieur et accélérez la vitesse de refroidissement après le laminage pour réduire le niveau carbonique de l'acier à roulement.
Avec le développement continu de la technologie de laminage, la méthode de refroidissement après laminage a été progressivement largement utilisée, c'est-à-dire sur la base de la réduction de la température de laminage finale, du refroidissement par le vent, de la pulvérisation d'eau ou du refroidissement de l'évier à travers l'évier après le laminage. La pratique a prouvé que lorsque la température de laminage finale est inférieure à 850 degrés C, le cristal de corps autrichien est petit et il est refroidi après le laminage, ce qui empêche la précipitation du carbure de maille sur le monde cristallin d'Aorer. Est-il préférable d'éliminer les carbures maillés?
