Les roulements sont connus sous le nom de « joints industriels » et sont largement utilisés dans divers domaines de l'économie nationale et de la construction de la défense nationale. Aujourd'hui, je vais vous faire découvrir un composant commun dans les roulements de cardan automobiles. Le roulement à cardan fait référence à une structure mécanique qui utilise des connexions sphériques pour réaliser la transmission de puissance sur différents axes. La combinaison du joint universel et de l’arbre d’entraînement est appelée dispositif de transmission à joint universel.
Classification
Les roulements à cardan sont principalement divisés en joints de butée à billes universels à vitesse constante, joints de cardan à vitesse constante, joints de cardan à cage à billes, joints de cardan à trois broches, joints d'usine doubles, etc. Différents types de roulements à cardan Les joints de cardan ont leurs propres avantages et inconvénients, et sont également utilisés dans différents domaines. Par exemple, le joint universel de type cage à billes, car l'angle d'intersection maximal des deux axes est de type 42&am. Quelle que soit la direction de transmission pendant le fonctionnement, les six billes d'acier transmettront toutes la force. Il présente les caractéristiques d'une structure compacte, d'une forte capacité de charge et d'un démontage et d'un assemblage faciles. Il est devenu un composant de roulement couramment utilisé dans les voitures actuelles.
Le roulement de cardan assure le fonctionnement de base de la voiture. Sur les véhicules à moteur avant et à traction arrière, le dispositif de transmission à joint universel est installé entre l'arbre de sortie de la transmission et l'arbre d'entrée du réducteur principal de la boîte-pont. Sur les véhicules à moteur avant et à traction avant, l'arbre de transmission est omis, de sorte que le joint universel est installé entre le demi-arbre de l'essieu avant et la roue, qui est responsable à la fois de la conduite et de la direction.
Défauts courants et solutions
Nous savons que les roulements nécessitent un entretien régulier pour éliminer les défauts. Les défauts courants des roulements à cardan sont principalement l'usure du tourillon et du roulement et la déformation par flexion de chaque tourillon, ce qui fait que les lignes centrales des arbres transversaux ne sont pas sur le même plan, ou sur les deux arbres adjacents. L’axe central de l’axe n’est pas vertical. En raison de l'écart d'usure excessif entre le tourillon de l'arbre transversal du joint universel et le roulement, l'arbre transversal tremble pendant le fonctionnement, provoquant une déviation de l'axe central de l'arbre de transmission par rapport à son axe central de rotation, provoquant des vibrations et un bruit anormal de l'arbre de transmission. pendant le fonctionnement.
L'usure du tourillon et du roulement de l'arbre transversal du joint universel ne doit pas dépasser {{0}}.02~0,13 mm en fonction des conditions d'utilisation et est généralement maintenue à environ 0,01 mm. S'il dépasse 0,13 mm, l'arbre de transmission vibrera et fera du bruit. L’usure est principalement causée par un manque de lubrification, un entretien régulier est donc très important. De la graisse doit être ajoutée fréquemment lors de l'entretien quotidien pour éviter l'usure du tourillon de l'arbre transversal et des roulements due au manque de graisse.
Précautions d'utilisation
Enfin, jetons un coup d'œil aux précautions lors de l'utilisation de roulements à cardan. Pendant le démontage, le transport et le stockage, les collisions et l'empilement sous pression doivent être évités ; les conditions d'étanchéité des roulements de support intermédiaire, des roulements d'arbre transversal et des cannelures coulissantes doivent être vérifiées fréquemment. Remplacez rapidement les joints d’huile défectueux. Injectez fréquemment de la graisse. Pour que chaque roulement du joint universel soit entièrement lubrifié, l'huile lubrifiante doit être expulsée du joint d'huile de chaque roulement. Vérifiez fréquemment le jeu radial et axial du roulement de support intermédiaire, le jeu axial de l'arbre transversal, le jeu correspondant entre l'arbre transversal et le roulement, le roulement et le trou de fourche du joint universel, le jeu circonférentiel de la paire de cannelures coulissantes, etc., pour prolonger sa durée de vie. En fait, l'utilisation de tout roulement nécessite le respect des instructions d'utilisation, un entretien régulier et une réparation ou un remplacement en temps opportun si des dommages mineurs sont constatés, afin de maximiser les performances du roulement.