Un roulement unidirectionnel est un roulement qui peut tourner librement dans un sens et est bloqué dans l'autre sens. L'enveloppe métallique du roulement unidirectionnel contient de nombreux rouleaux, aiguilles ou billes, et la forme de son siège de roulement (cavité) ne le fait rouler que dans un sens et produit une grande résistance dans l'autre sens ( Le soi-disant " Sens Unique").
Comment fonctionnent les roulements unidirectionnels
1. Conception de rampe et de rouleau
L'embrayage unidirectionnel à pente et à rouleaux est essentiellement composé d'une bague extérieure avec un diamètre intérieur cylindrique, d'une bague intérieure avec une pente et d'un ensemble de rouleaux qui supportent respectivement la force du ressort et sont toujours en contact étroit avec l'intérieur et l'extérieur. anneaux. Cette disposition assure essentiellement l'immédiateté de la vitesse de dépassement et garantit une capacité d'actionnement immédiate tant que la rotation de l'un des chemins de roulement dans son sens de déplacement affecte l'autre.
L'utilisation de ce type d'embrayage unidirectionnel peut être utilisée pour le dépassement, l'indexation et le non-retour dans divers environnements.
Lorsqu'il est utilisé comme embrayage unidirectionnel à roue libre
Les embrayages unidirectionnels à rouleaux de rampe seront montés de telle sorte que la bague extérieure agisse comme élément de dépassement. Ceci est très important pour les dépassements à grande vitesse. Dans l'application du dépassement de la bague intérieure, la force centrifuge agissant sur les rouleaux entraînera une limitation de la vitesse de dépassement.
Lorsqu'il est utilisé comme embrayage anti-retour unidirectionnel
Un embrayage unidirectionnel à galets à rampe dont seule la bague intérieure tourne est adapté à des vitesses relativement faibles. Si la vitesse requise est supérieure à la vitesse recommandée, il est recommandé d'utiliser l'embrayage unidirectionnel à cames.
Lorsqu'il est utilisé comme embrayage unidirectionnel à indexation
La bague extérieure est souvent considérée comme un élément oscillant et la bague intérieure est souvent considérée comme un élément esclave. Sinon, l'inertie des galets et des ressorts entraînera des erreurs, en particulier lors de l'indexation à des fréquences élevées. L'utilisation d'huile de lubrification diluée et d'un ressort puissant offre une précision d'indexation à grande vitesse et une haute qualité.
2. conception en coin
Cet embrayage à roue libre unidirectionnelle de type coin est généralement composé d'une bague intérieure, d'une bague extérieure, d'un groupe de coin, d'une cage de coin, d'un ressort puissant et d'un roulement. Les coins transmettent la force d'un chemin de roulement à l'autre en se coinçant entre les bagues intérieure et extérieure. Les coins ont deux diamètres diagonaux (c'est-à-dire la distance entre un coin du coin et le coin opposé), dont l'un est plus grand que l'autre. Le coincement se produit lorsque les anneaux intérieur et extérieur tournent l'un par rapport à l'autre, forçant le coin à avoir une position verticale plus grande sur une section transversale plus grande.
3. L'action du coin d'angle autobloquant dépend principalement de l'angle de coincement et d'autoblocage du coin entre les bagues intérieure et extérieure. Le concept de base de l'embrayage unidirectionnel à coin nécessite que le coefficient de frottement du coin soit lié au couple soudain généré par la bague intérieure dans le sens de l'entraînement, et cette valeur de frottement doit être supérieure à la tangente de l'angle d'autoblocage . Si les conditions ne sont pas sûres, le coincement ne se produira pas.
L'angle d'auto-verrouillage est déterminé par la structure du coin, et les points sur les anneaux intérieur et extérieur sont respectivement reliés au coin.
Le coin est conçu avec un angle d'autoblocage initial très faible pour assurer un engagement absolu dès le départ. Au fur et à mesure que le couple augmente, une force radiale est exercée sur le coin qui dévie le chemin de roulement du coin, ce qui fait rouler le coin vers une nouvelle position. Les cales sont souvent conçues pour avoir un angle d'autoblocage augmentant progressivement à mesure qu'elles progressent de la position de dépassement à la position de charge maximale. Un angle d'autoblocage relativement important peut réduire l'effort radial généré par la cale, permettant ainsi la transmission d'un couple important tant que les exigences limites d'allongement et de dureté Brinell sont respectées.
Principales applications des roulements unidirectionnels : machines textiles ; machines d'impression; industrie automobile; appareils ménagers; détecteurs de billets.