La vibration axiale du siège de palier de la turbine à vapeur était trop importante. Après une inspection complète, il a été constaté que le coussinet d'appui et le coussinet de support de traverse étaient usés, que la goupille anti-rotation était très usée et que le trou de la goupille était usé. En raison de l'usure du coussinet de support, l'élévation a diminué d'environ 0,75 mm.
Mesures de traitement :
(1) Remplacez le bloc d'isolation de la traverse supérieure et vérifiez l'état du contact ;
(2) Examen échographique de la surface des carreaux (aucune anomalie n'a été trouvée);
(3) Le cerceau de serrage supérieur est utilisé pour meuler le trou d'épingle déformé et utiliser le traitement du manchon;
(4) Réajustez la position du coussinet et l'élévation du siège de palier en fonction de la taille de la poche du déflecteur d'huile. Le roulement est surélevé de 0.45 mm, le siège de roulement est surélevé de 0.30 mm et le couple des boulons d'ancrage est serré conformément à la norme.
Après traitement, les vibrations verticales et horizontales du siège de roulement sont évidemment améliorées, mais le problème des vibrations axiales importantes persiste.
Encore une fois, après test et analyse des vibrations des roulements, à pleine charge :
(1) L'arbre du roulement vibre d'environ 80 μm ;
(2) La vibration horizontale et verticale du siège de roulement n'est pas importante, moins de 30 μm ;
(3) La vibration axiale du siège de roulement atteint 140 μm ;
(4) Le spectre de fréquence des vibrations axiales, verticales et horizontales est dominé par la composante de 50 Hz, et les composantes de fréquence restantes sont peu nombreuses.
Mesures de traitement :
(1) Dans l'état de démarrage, l'indicateur à cadran du cadre teste le balancement radial de l'arbre rotatif ; teste la déviation de la roue opposée ;
(2) Démontez le roulement, mesurez la levée du tourillon, le balancement du tourillon, le levage du siège du roulement, le contact entre le coussinet au bas du siège du roulement et la fossette, l'étanchéité du roulement et l'état de fonctionnement de la surface en or noir ;
(3) Vérifiez le serrage des 4 boulons d'ancrage du siège de roulement ;
(4) Contrepoids. Le premier plan de contrepoids : ajoutez 292 g à 140 degrés du disque de queue de l'excitateur. Le deuxième plan de contrepoids : retirez le contrepoids de 300 g à 86 degrés et 387 g à 170 degrés au niveau du disque de queue de l'excitateur, et ajoutez 292 g à 332 degrés.
Après deux contrepoids, la vibration du roulement est réduite, mais la vibration axiale du siège du roulement reste supérieure à 200 μm. Que se passe-t-il?
Après analyse et discussion, on sait qu'il existe une grande vibration axiale du siège de roulement, et sa fréquence de vibration est cohérente avec la vitesse de rotation. En termes de propriétés vibratoires, il s'agit d'une vibration forcée courante. Semblable au diagnostic général des vibrations forcées radiales, la rigidité dynamique axiale du logement de roulement doit être détectée en premier. La plupart des causes de vibrations axiales sont une rigidité axiale insuffisante du siège de roulement, en particulier le jeu entre le plateau et la fondation ; suivi par la rigidité structurelle axiale insuffisante du siège de roulement et du roulement du couvercle d'extrémité de l'alternateur. Lorsque la vibration radiale de la plupart des groupes turbo-alternateurs n'est pas importante, il suffit d'éliminer le défaut de rigidité de liaison insuffisante du siège de palier.
A en juger par la situation du site, le siège de roulement a une rigidité insuffisante. Les raisons peuvent inclure :
(1) Force de serrage insuffisante des boulons d'ancrage du siège de roulement ;
(2) La partie d'injection secondaire du siège du roulement est lâche et fissurée. Lors de la construction de la turbine à vapeur, ce problème peut être dû à l'influence des saisons, de la température et d'autres facteurs ;
(3) La rigidité globale du siège de roulement diminue. Les vibrations excessives à long terme des carreaux causeront des dommages par fatigue au siège du roulement et affecteront la rigidité globale du siège du roulement. La vibration axiale à long terme du siège de roulement peut également former un cercle vicieux, ce qui réduit la rigidité globale du siège de roulement (tels que des défauts tels que des fissures dans le siège de roulement).
La figure 3 montre le schéma de principe de l'unité traditionnelle portant le pied de siège. On peut voir qu'il s'agit d'un agencement symétrique rectangulaire avec une grande envergure, et la partie médiane du siège de palier présente forcément le risque d'une rigidité insuffisante. Cependant, les pieds du siège de roulement de l'unité Alstom million sont disposés symétriquement dans un parallélogramme, ce qui raccourcit la portée du siège de roulement et augmente la largeur, et la rigidité de la partie médiane est forcément meilleure.
Lors de l'arrêt et de la maintenance ultérieurs, les raisons de la détérioration de la rigidité doivent être principalement vérifiées. Les aspects suivants peuvent être considérés :
(1) Revérifiez la force de serrage des boulons d'ancrage du siège de roulement ;
(2) Une inspection minutieuse de la partie d'injection des boulons d'ancrage au bas du siège du roulement ;
(3) L'inspection globale du siège de roulement, en particulier s'il y a des fissures.