Après avoir parcouru 40 000 kilomètres, le premier arbre du roulement arrière de transmission (50306 #) a été endommagé de façon continue.Dans le processus de dépannage de ce défaut, plusieurs démontages et inspection de la transmission, aucun phénomène anormal n'a été trouvé;Mesure de la vis de réglage du ressort de la barre de torsion, la hauteur est de 42 mm, selon la norme;Vérifiez la position de la cannelure entre le ressort de la barre de torsion et les bras fixes aux deux extrémités - démontez les deux barres de traction et il n'y a pas de problème.Seules la vis de réglage du ressort de la tige de torsion gauche et le patin en caoutchouc entre le bras de fixation arrière sont endommagés, après remplacement du patin en caoutchouc, dépannage.Jusqu'à présent, il a parcouru plus de 5 000 kilomètres et le roulement fonctionne toujours normalement.
Voiture de tourisme légère CA6440, la suspension avant adopte la suspension indépendante à ressort de type barre de torsion verticale, qui est reliée au cadre et à la fusée d'essieu à travers la barre de connexion.Le ressort de la barre de torsion est connecté au bras de commande inférieur par le bras de torsion, et le bras de commande inférieur est relié au cadre par la poutre avant pour former le support avant.Le ressort de la barre de torsion est connecté à la poutre de support de transmission par le bras de fixation et la vis de réglage, et la poutre de support de transmission est connectée au cadre pour former la poutre de support.Les forces et les couples dans toutes les directions sont transmis par le système de bielle et les couples de torsion sont supportés par le ressort de la tige de torsion.Dans le processus de conduite, lorsque les roues avant rencontrent la force d'impact horizontale, les roues avant et les fusées d'essieu sont transmises à la poutre de support de transmission et au châssis par le ressort de la barre de torsion.Lorsque la roue avant rencontre la force d'impact dans le sens vertical, la suspension avant est transformée en moment de torsion par le ressort de la barre de torsion, qui est transmis à la poutre de support de transmission et au cadre.L'énergie de toutes sortes de force d'impact et de couple subis par la roue avant est progressivement absorbée par le pneu, l'amortisseur, la fusée d'essieu, le ressort de biellette de direction, la poutre de transmission et le châssis, afin d'assurer la douceur et la sécurité du véhicule.Afin de permettre aux roues avant des deux côtés d'absorber et de consommer efficacement les forces et les couples dans chaque direction, une certaine force de pré-couple doit être ajoutée lors de l'installation du ressort de la barre de torsion.Ce pré-couple équivaut à un grand ressort et est utilisé en conjonction avec l'amortisseur pour se désexciter, tout en absorbant efficacement l'énergie générée par les forces et les couples des roues avant dans toutes les directions.Pour que les deux barres de torsion à ressort aient la même force de pré-torsion, l'installation et le réglage du ressort de la barre de torsion doivent être strictement conformes aux normes techniques, de manière à garantir que les deux roues avant en cours de transmission force et couple et absorption d'énergie pour atteindre un équilibre.
Le patin en caoutchouc de la vis de réglage du ressort de la tige de la voiture&est endommagé, bien que la voiture soit statique, la hauteur de la vis de réglage est la même, mais cela équivaut à augmenter la longueur de la vis de réglage du ressort de la tige gauche, est égale à réduire le pré-couple du ressort de la tige de torsion gauche.Dans le processus de mouvement automobile, les pièces concernées seront inégales et déséquilibrées lors du transfert de force et de moment et d'absorption et de consommation d'énergie.La transmission est directement reliée à une poutre qui transmet les forces et les couples des roues avant et absorbe l'énergie, ainsi que les forces et les couples entre le moteur et l'essieu moteur.Par conséquent, les dommages de joint en caoutchouc de vis de réglage de ressort de biellette, la transmission unilatérale dans le processus de chargement, le degré de la" déséquilibré" va augmenter, et l'un des résultats de ce" déséquilibre" rôle, est de rendre le premier relié à la transmission et aux parties principales du moteur, l'arbre de transmission&'foorn GG'; mal, les points de contrainte se concentreront sur le soutien avant et après la transmission du premier roulement d'arbre.Le roulement avant est le roulement coulissant de type manchon, le roulement arrière est le roulement, le roulement est plus grand que la résistance du roulement, mais la force anti-destructrice est forte, a donc provoqué le premier arbre de transmission après les dommages continus du palier.