1. Phénomène spécifique d’épuisement professionnel du manchon à roulement de roulement CAM
Le phénomène après l’épuisement de la manche de roulement CAM est principalement le suivant : le trou intérieur de la manche de roulement est brûlé, le diamètre extérieur est noirci, le manchon de roulement est allongé le long de la direction axiale, les deux extrémités de la manche de roulement et l’anneau de positionnement sont frottés et brûlés, le siège de roulement et l’arbre à cames sont noircis et déformés par la chaleur , et certains causent même les dommages de roulement de fin.
2. Analyse de raison d’épuisement de la manche de roulement de roulement de came
Habituellement, les principales raisons des dommages causés par les manchons de roulement en peu de temps sont les suivantes :
(1) dégagement inadéquat entre l’arbre et le manchon de roulement, trop petit ou trop grand;
(2) la perte d’huile ou de lubrification du manchon n’est pas lisse;
(3) lubrifier la pollution par les hydrocarbures ou les rayures excessives causées par les impuretés étrangères;
(4) surcharge de roulement.
Vérifiez en fonction des causes possibles de dommages ci-dessus.Tout d’abord, l’inspection de la taille d’une pièce.Les pièces de l’accident ont été endommagées ou sérieusement déformées après frottement et température élevée, de sorte que la taille ne peut pas être revérifié. Aucune anomalie n’a été trouvée dans l’inspection des pièces d’inventaire, et toutes les tailles répondent aux exigences des dessins.Il montre que les pièces d’assemblage doivent être qualifiées, et le dégagement entre l’arbre et le manchon de roulement n’est pas un problème.
Deuxièmement, vérifiez que le canal d’huile lubrifiant de l’arbre de siège de roulement de camshaft est lisse, les pièces n’ont aucune trace sèche de frottement de l’huile perdue, d’autres paires de frottement n’ont aucune pollution d’huile lubrifiante ou grattent la trace des corps étrangers, l’huile d’huile lubrifiante est normale.
Troisièmement, s’il y a situation de surcharge.Moteur diesel est un vieux produit, qui a été produit depuis plusieurs décennies et a près d’un millier d’ensembles. Ils fonctionnent tous normalement. Si la raison de surcharge est commune, il y aura beaucoup de cas de camshaft portant la manche de roulement de logement brûlant.Cependant, peu d’accidents similaires se sont produits depuis que le produit a commencé à être produit, ce qui indique que l’accident n’a pas été causé par une surcharge de roulement.
Quatrièmement, jetons un coup d’oeil à la structure de logement portant camshaft.
Lorsque le moteur diesel fonctionne, l’arbre à cames 1 tourne dans le sens des aiguilles d’une montre de droite à gauche, et l’engrenage de l’arbre à cames 7 est l’équipement héliique, qui produit une force axiale de gauche à droite et conduit l’arbre à cames 1 et le manchon de positionnement 2 pour se déplacer de gauche à droite
Potentiel.Nous soupçonnons que le manchon de positionnement 2 est appuyé sur la face d’extrémité du siège de roulement 4 et du manchon de roulement 5, et que la prise d’huile sur le côté gauche de la manche de roulement est fermée, de sorte que l’huile lubrifiante entrant du trou A ne peut pas être déchargée en douceur du côté gauche de la manche de roulement, et que le chauffage de l’huile lubrifiante provoque l’épuisement de la manche de roulement.Inspectez les faces d’extrémité du manchon de positionnement 2, portant le siège 4 et le manchon 5 pour déce faire face à des marques de brûlure de frottement très graves.
Pour cette raison, une rainure de drain d’huile « croisée » est ajoutée sur la surface de contact du manchon de positionnement 2 et de l’anneau de positionnement 6. En même temps, lors de l’installation du siège de roulement, vérifiez et assurez-vous que le dégagement autour de la manche et de l’arbre à cames est réparti uniformément et raisonnablement.Jusqu’à la fin de l’essai du banc, le piédestal de roulement fonctionnait normalement, et une période de temps après l’essai du moteur diesel 320 n’a pas eu lieu accidents similaires, le problème semble être résolu.
Mais bientôt un autre banc ma chine camshaft portant accident de brûlure à nouveau, à la suite à chaud sur les talons d’un banc moteur diesel à côté de la première colonne I. roulement arbre CAM et brûler, ce qui suggère que précédemment soupçonné de lubrification décharge d’huile n’est pas lisse, provoquer la fièvre de la manche de roulement brûler, doit trouver une autre raison.
En comparant les deux manches de roulement brûlées des moteurs diesel, on trouve que la partie gravement brûlée de la surface du trou intérieur de la manche de roulement est située sur la même surface latérale de la rainure d’huile de tissu avec la même orientation (deux rainures d’huile de tissu pour chaque manche de roulement) et l’orientation de la rainure d’huile de tissu après que le manchon de roulement soit installé sur le siège de roulement est également fondamentalement le même.Ainsi, il est révélé que la question de savoir si la position de la rainure d’huile est déraisonnable et que le film d’huile ne peut pas être formé dans la direction de la force de la manche de roulement en est causée?Par conséquent, la force du manchon de roulement et la formation de film d’huile sont analysées et vérifiées.
L’analyse montre que la rainure d’huile de distribution est réglée dans la zone de haute pression avec l’épaisseur minimale du film d’huile. Lorsque l’huile pénètre dans la rainure d’huile du côté HMAX et atteint la zone de rainure de l’huile de distribution, la pression est libérée en raison de l’augmentation soudaine de l’espace, et le film d’huile est détruit. L’arbre à cames entre directement en contact avec le manchon de roulement sous l’action d’une lourde charge, ce qui entraîne le chauffe de cames et le chauffage et l’incendie du frottement du manchon de roulement.
Vérifiez les dessins et les fichiers pertinents, il n’y a aucune exigence sur l’orientation d’installation de la rainure d’huile de manchon de roulement, et les ouvriers d’installation à ce moment-là n’ont aucune conscience de l’orientation d’installation de la rainure d’huile de manchon de roulement, ainsi ils l’installent à volonté.
Il y a deux rainures d’huile de tissu sur la surface intérieure du manchon de roulement avec une distribution de 180°, et la largeur des rainures d’huile est d’environ 26°. S’ils sont installés à volonté, il y aura une probabilité de plus de 30 % que les rainures d’huile de tissu tombent sur la zone de roulement de la force.Il n’y a eu aucun ou très peu d’accidents d’épuisement professionnel de manchon de roulement avant, on estime qu’il y a quelques exigences verbales téléchargées vers le bas avant, ou les ouvriers d’installation ont une habitude fixe d’installation juste quand la rainure d’huile tombe dans la zone de haute pression avec le plus petit film d’huile, qui est inconnu.Une fois que les ouvriers d’installation sont remplacés, les habitudes d’installation changent, menant aux accidents fréquents d’épuisement de manchon de roulement.
Dessins combinés l’analyse ci-dessus, les règles ne portent pas explicitement rainure d’huile dans la position d’installation du roulement, portant manchon froid roulement de rainure en tissu à la mode est arbitraire, lorsque le tissu d’huile à l’épaisseur minimale du film d’huile dans les zones régionales (charge élevée), le film d’huile est détruit, ce qui peut conduire à un arbre CAM et la chaleur de frottement manche de roulement et de brûler.
3. Mesures d’amélioration
La première I. inline diesel moteur camshaft portant l’analyse et le premier II. moteur diesel camshaft roulement , est similaire à la première I. moteur diesel camshaft.À cela, nous pouvons certainement dire que le premier I. moteur diesel camshaft portant manche portant accident de combustion avait été installé dans la zone de réservoir de tissu à manches à haute charge portant.
Selon l’analyse de force de l’arbre à cames en trois états d’installation, un angle d’arrangement de rainure d’huile de manchon de roulement qui peut simultanément répondre aux trois états d’installation a été choisi, tel que la zone de basse pression d’huile dans la gamme de 30° comme indiqué dans fig. 7. Les dessins et les fichiers pertinents ont été modifiés afin de clarifier les exigences d’installation de la rainure d’huile de manchon.