Roulement d’extrémité fixe de moteur
Les roulements à extrémité fixe utilisent des roulements radiaux capables de supporter des charges combinées (radiales et axials).Ces roulements comprennent : roulements à billes à rainure profonde, roulements à billes angulaires à double rangée ou à rangée unique jumelée, roulements à billes auto-alignés, roulements à rouleaux sphériques, roulements à rouleaux coniques combinés, roulements à rouleaux cylindriques de type NUP ou roulements à rouleaux cylindriques de type NJ avec anneau d’angle HJ.
Pour le choix du support moteur à extrémité fixe (moteur fixe pour court), les facteurs suivants doivent être pris en considération :
(1) Exigences de contrôle de précision de l’équipement traîné;
(2) la nature de charge de l’entraînement moteur;
(3) Les roulements ou les combinaisons de roulement doivent pouvoir résister à une certaine force axiaale.
Combinés aux trois aspects ci-dessus des éléments de conception, les roulements à rainures profondes sont plus souvent utilisés comme premier choix pour les roulements à extrémité fixe des moteurs de petite et moyenne taille.
Les roulements à billes à rainure profonde sont les roulements roulants les plus couramment utilisés.Lorsque des roulements à billes à rainure profonde sont utilisés, la structure du système de soutien au roulement moteur est très simple et facile à entretenir.Roulement à billes à rainures profondes est principalement utilisé pour supporter la charge radiale, mais lorsque le dégagement radial du roulement est augmenté, il a les caractéristiques de roulement de balle de contact angulaire et peut supporter la charge radiale et axiaale combinée.Lorsque la vitesse est élevée et que le roulement à billes de poussée n’est pas approprié, il peut également être utilisé pour supporter une charge axiaale pure.Par rapport à d’autres types de roulements ayant les mêmes spécifications et la même taille que les roulements à rainures profondes, ce type de roulements présente les avantages d’un faible coefficient de frottement et d’une vitesse limite élevée, et les inconvénients ne sont pas résistants à l’impact et ne conviennent pas aux charges lourdes.
Lorsque le roulement à rainures profondes est monté sur l’arbre, l’ajustement radial dans les deux directions de l’arbre ou du boîtier peut être limité dans la plage de dégagement axial du roulement.Dans la direction radiale, l’ajustement de brouillage est utilisé entre le roulement et l’arbre, et un petit ajustement d’interférence est utilisé entre le roulement et la chambre de roulement de couverture d’extrémité ou la coquille. Le but ultime du choix d’un tel ajustement est de s’assurer que le dégagement de fonctionnement du roulement est nul ou légèrement négatif pendant le fonctionnement du moteur, de sorte que les performances de fonctionnement du roulement sont meilleures.Dans la direction axiaale, la correspondance axiaale entre le roulement de positionnement et les pièces associées doit être déterminée en combinaison avec la situation spécifique du système de roulement d’extrémité flottant.L’anneau intérieur de roulement est limité par l’étape de limite de position de roulement (épaule d’arbre) et l’anneau de soutoutage de roulement sur l’arbre, et l’anneau extérieur de roulement est commandé par la tolérance assortie entre le roulement et la chambre de roulement, la hauteur du couvercle intérieur et extérieur du roulement et la longueur de la chambre de roulement.
Roulement flottant d’extrémité de moteur
L’extrémité flottante du moteur est également appelée l’extrémité libre, qui est par rapport à l’extrémité fixe;En général, l’extrémité flottante est sélectionnée à l’extrémité non-conduite, mais dans le cas où les exigences de charge moteur sont élevées, et les exigences de taille d’ajustement axial avec l’équipement de charge ne sont pas très élevées, l’extrémité flottante sera sélectionnée à l’extrémité de conduite.
Lorsque le système de support de roulement moteur est double-pivot et structure à double roulement, lorsque les exigences de charge radiale sont grandes, l’extrémité de conduite est également utilisé comme l’extrémité flottante. En particulier pour les moteurs à basse tension à haute puissance et à haute tension, les roulements à rouleaux cylindriques à l’extrémité flottante peuvent répondre aux exigences d’une grande charge radiale.
Rouleau à rouleaux cylindriques et voie de course pour le contact de ligne ou le contact de ligne de réparation, capacité de roulement radiale est grande, plus appropriée pour porter la charge lourde et la charge d’impact, l’anneau intérieur ou externe peut être séparé, facile à installer et démonter.Cette série de roulements ont un faible coefficient de frottement et conviennent à une vitesse élevée et à une vitesse extrême proche des roulements à rainures profondes.Les roulements à rouleaux cylindriques de type N et NU sont couramment utilisés dans le moteur. Les anneaux intérieurs et extérieurs des roulements peuvent être déplacés axially. Ils peuvent s’adapter au changement de position relative entre l’arbre et la coque causé par l’expansion thermique ou l’erreur d’installation, et peuvent être utilisés comme support final gratuit.Toutefois, le roulement a des exigences de traitement plus élevées pour l’arbre ou le trou de chambre de roulement, et la déviation relative de l’axe intérieur et extérieur de l’anneau après l’installation du roulement doit être strictement contrôlée afin d’éviter la concentration de stress de contact.
Par rapport au roulement à extrémité fixe, afin de répondre aux exigences de déplacement axial de la partie rotor pendant le fonctionnement du moteur, les exigences de dégagement axial de l’anneau extérieur du roulement et de la couverture intérieure et extérieure du roulement sont différentes selon les différents choix de roulement.
(1) Lorsque l’extrémité flottante adopte un roulement avec des anneaux intérieurs et extérieurs séparables, l’extrémité fixe est sélectionnée à l’extrémité non motrice pour le moteur à structure à deux roulements;Il n’y a pas de dégagement entre l’anneau extérieur de l’extrémité fixe et le roulement d’extrémité flottant et le couvercle intérieur et extérieur du roulement.
(2) lorsque l’extrémité flottante du roulement non détachable, c’est-à-dire le moteur de petite et moyenne taille, est plus fréquente aux deux extrémités de la structure du roulement à billes, compte tenu de l’impact sur la précision d’installation de l’équipement de conduite, l’extrémité motrice est l’extrémité fixe, l’anneau intérieur du roulement flottant doit être limité et le dégagement axial entre l’anneau extérieur et le couvercle intérieur et extérieur du roulement est laissé;Dans le même temps, afin d’assurer les exigences de déplacement de l’ajustement axial dans le fonctionnement du moteur, l’ajustement radial entre l’anneau extérieur du roulement et la chambre de roulement n’est pas facile d’être trop serré.
La configuration réelle du roulement doit être assortie aux conditions de fonctionnement du moteur, y compris des paramètres spécifiques tels que le dégagement, la résistance à la chaleur, la précision et la relation radiale entre le roulement et la chambre de roulement dans le choix du roulement moteur.