Palier d'extrémité fixe du moteur
Les roulements à extrémité fixe utilisent des roulements radiaux capables de supporter des charges combinées (radiales et axiales). Ces roulements comprennent : les roulements rigides à billes, les roulements à billes à contact oblique à deux rangées ou à une rangée appariée, les roulements à rotule sur billes, les roulements à rotule sur rouleaux, les roulements à rouleaux coniques appariés, les roulements à rouleaux cylindriques de type NUP ou avec bagues d'angle HJ Les roulements à rouleaux cylindriques de type NJ .
Pour la sélection de l'extrémité fixe du support de roulement du moteur (appelée extrémité fixe du moteur), les facteurs suivants doivent être pris en compte :
(1) Les exigences de contrôle de précision de l'équipement traîné ;
(2) La nature de la charge entraînée par le moteur ;
(3) Le roulement ou la combinaison de roulements doit être capable de résister à une certaine force axiale.
En combinant les trois éléments de conception ci-dessus, dans les petits et moyens moteurs, les roulements rigides à billes sont plus souvent utilisés comme premier choix pour les roulements à extrémité fixe du moteur.
Les roulements rigides à billes sont les roulements les plus couramment utilisés. Lors de l'utilisation de roulements à billes à gorge profonde, la structure du système de support de roulement du moteur est très simple et l'entretien est également pratique. Les roulements à billes à gorge profonde sont principalement utilisés pour supporter des charges radiales, mais lorsque le jeu radial du roulement est augmenté, il présente les caractéristiques des roulements à billes à contact oblique et peut supporter des charges radiales et axiales combinées ; il n'est pas approprié d'utiliser des billes de poussée à des vitesses élevées. Les roulements peuvent également être utilisés pour résister à des charges axiales pures. Comparé à d'autres types de roulements avec les mêmes spécifications et dimensions que les roulements rigides à billes, ce type de roulement présente les avantages d'un faible coefficient de frottement et d'une vitesse limite élevée, et l'inconvénient est qu'il ne résiste pas aux chocs et ne convient pas pour portant de lourdes charges.
Une fois le roulement rigide à billes monté sur l'arbre, dans la plage de jeu axial du roulement, l'ajustement radial de l'arbre ou du logement dans deux directions peut être limité. Dans la direction radiale, le roulement et l'arbre adoptent un ajustement serré, et le roulement et la chambre ou la coque de roulement du couvercle d'extrémité adoptent un petit ajustement serré. Le but ultime de la sélection de ce type d'ajustement est de s'assurer que le jeu de fonctionnement du roulement est nul ou légèrement pendant le fonctionnement du moteur. Négatif, donc les performances de fonctionnement du roulement sont meilleures. Dans le sens axial, l'ajustement axial du roulement fixe et des composants associés doit être déterminé en combinaison avec les conditions spécifiques du système de roulement à extrémité flottante. La bague intérieure du roulement est limitée par le pas de limite de roulement (épaulement) sur l'arbre et la bague de retenue du roulement, et la bague extérieure du roulement est contrôlée par la tolérance du roulement et de la chambre de roulement, la hauteur de l'intérieur et le couvercle extérieur du roulement et la longueur de la chambre de roulement.
L'extrémité flottante du moteur est également appelée extrémité libre, qui est relative à l'extrémité fixe ; en général, l'extrémité flottante est sélectionnée à l'extrémité non motrice, mais les exigences de charge du moteur sont élevées et les exigences de taille d'adaptation axiale avec l'équipement de charge ne sont pas très élevées. Dans ce cas, l'extrémité flottante sera sélectionnée à l'entraînement fin.
Lorsque le système de support de roulement du moteur est une structure à double pivot et à double roulement, lorsque l'exigence de charge radiale est importante, l'extrémité d'entraînement est également utilisée comme extrémité flottante, en particulier pour les moteurs basse tension haute puissance et haute tension, le cylindrique le roulement à rouleaux sur l'extrémité flottante peut répondre aux exigences de charge radiale lourde.
Le rouleau et le chemin de roulement du roulement à rouleaux cylindriques sont en contact linéaire ou en contact linéaire ajusté, et la capacité portante radiale est grande, ce qui est plus adapté pour supporter une charge lourde et une charge d'impact. Cette série de roulements a un faible coefficient de frottement et convient aux conditions de fonctionnement à grande vitesse et à vitesse limite proche des roulements rigides à billes. Les roulements à rouleaux cylindriques de type N et de type NU, couramment utilisés dans les moteurs, peuvent se déplacer axialement entre les bagues intérieure et extérieure du roulement, ce qui peut s'adapter aux changements de position relative de l'arbre et de la coque causés par la dilatation thermique ou des erreurs d'installation, et peut être utilisé comme support final gratuit. Cependant, le roulement a des exigences de traitement élevées pour l'arbre ou le trou de la chambre de roulement, et la déviation relative des axes des bagues intérieure et extérieure après l'installation du roulement doit être strictement contrôlée pour éviter la concentration des contraintes de contact.
Par rapport au roulement à extrémité fixe, afin de répondre aux exigences de déplacement axial de la partie rotor pendant le fonctionnement du moteur, les exigences de jeu axial de la bague extérieure du roulement et des couvercles intérieur et extérieur du roulement sont différentes selon les différentes sélections de roulements.
(1) Lorsque l'extrémité flottante adopte un roulement avec des bagues intérieure et extérieure séparables, pour un moteur avec une structure à deux roulements, l'extrémité fixe est sélectionnée à l'extrémité non motrice ; la bague extérieure de l'extrémité fixe et du roulement à extrémité flottante et les couvercles intérieur et extérieur du roulement n'adoptent aucun jeu axial. Coopérer.
(2) Lorsque l'extrémité flottante adopte un roulement inséparable, c'est-à-dire que les deux extrémités des moteurs de petite et moyenne taille sont des structures de roulement à billes relativement courantes. Compte tenu de l'influence sur la précision d'installation de l'équipement de dragage, l'extrémité motrice est utilisée comme extrémité fixe et le palier d'extrémité flottante est utilisé. La bague doit être limitée et il y a un espace axial entre la bague extérieure et les couvercles intérieur et extérieur du roulement ; en même temps, afin d'assurer les exigences de déplacement d'adaptation axiale pendant le fonctionnement du moteur, la coopération radiale entre la bague extérieure de roulement et la chambre de roulement n'est pas facile à être trop serrée.
La configuration réelle des roulements doit correspondre aux conditions de fonctionnement du moteur, y compris des paramètres spécifiques tels que le jeu, la résistance à la chaleur et la précision dans la sélection des roulements du moteur, ainsi que la relation d'adaptation radiale entre le roulement et la chambre de roulement.