1. Structure de base du roulement de roue avant du camion
Le roulement de roue de camion est utilisé est un roulement, une structure de roulement à rouleaux comme indiqué sur la figure 1, un ensemble de roues de camion installé à l'intérieur et à l'extérieur des deux ensembles de roulements, les roulements avec lubrification à la graisse, selon le principe de performance et de conception du roulement avec le cône roulement à rouleaux, sa structure de base est composée d'une bague extérieure de roulement, d'une bague intérieure, d'un corps de roulement, d'un cadre de maintien en quatre parties.La bague extérieure et la bague intérieure sont respectivement assemblées avec le tourillon et le siège de palier. La bague extérieure est généralement fixe et la bague intérieure tourne avec le tourillon.Fonctionnement des chemins de roulement des bagues intérieure et extérieure du corps roulant;La cage sépare uniformément l'élément roulant pour éviter un contact direct entre les éléments roulants adjacents et augmenter l'usure.
2. Analyse des causes de l'endommagement du roulement de roue avant du camion
2.1 Raisons du fonctionnement
2.1.1 surcharge
La qualité de chargement de l'ensemble du camion est conçue pour être de 260 t. En raison de la lourde tâche de production et des compétences limitées des opérateurs, la surcharge du camion se produit fréquemment, ce qui augmente la charge de la roue avant et la pression du roulement de roue avant du camion, de sorte que le roulement de roue avant est facile à endommager .
2.1.2 Manque de compétences opérationnelles
Camion lorsqu'il roule à haute vitesse, l'opérateur utilise la fréquence de freinage augmente ou le frein est utilisé plus urgent, de sorte que le camion et la charge en raison des charges d'impact seront plus concentrés sur l'essieu avant, l'essieu avant sous l'impact des principaux effets sur les roulements de roue avant, un si grand rôle d'impact intensifiera inévitablement les dommages de roulement, de manière à réduire considérablement la durée de vie du roulement.
2.1.3 Fonctionnement continu
Dans la zone minière à ciel ouvert, les opérateurs de camions lourds utilisent 4 équipes et 3 formes d'opération inversée, de sorte qu'un phénomène d'opération continue apparaît souvent.Lorsque le premier quart de travail est terminé, le camion sera remis au prochain opérateur sans défaillance, ce qui entraînera une dissipation thermique incomplète du camion et une température élevée à long terme. La température du roulement de roue avant augmentera également, de sorte que les performances de lubrification de la graisse seront réduites, aggravant ainsi l'usure du roulement de roue avant.
2.2 Problèmes de qualité des accessoires
2.2.1 Sélection déraisonnable des roulements
1) Influence de la conception de la structure porteuse.La conception structurelle des roulements est déterminée en fonction des valeurs cibles de performance d'utilisation, telles que la capacité de charge, la durée de vie, la précision: fiabilité, vibrations, usure, couple de frottement, etc.Parfois, en raison du niveau limité du concepteur, le processus de fabrication du roulement est médiocre, le jeu est déraisonnable et s'écarte même de la valeur cible, ce qui est facile à provoquer une défaillance précoce du roulement.
2) Influence de la qualité du matériau du roulement.En termes de qualité du matériau du roulement lui-même, il y a des fissures, des taches et des bavures sur la surface du roulement, et ces défauts sont les principales raisons de l'endommagement du roulement [41].
2.2.2 Le choix de la graisse est déraisonnable
Tâches d'opération de production de camions lourds, en raison de la différence de température de l'environnement de travail est plus grande, les changements de viscosité de la graisse, la graisse n'a aucune résistance à haute température et haute pression, une longue période peut réduire la viscosité de la graisse et se diluer, elle va entraîner une énorme perte de graisse, réduire la graisse à l'intérieur du roulement, affecter gravement l'efficacité de la lubrification des roulements, augmenter éventuellement l'usure du roulement, entraîner des dommages au roulement.
2.3 Facteurs de compétences de maintenance
2.3.1 Utilisation d'azote liquide Avant d'installer le roulement, de l'azote liquide doit être utilisé pour faire tremper le manchon de roulement, afin que le manchon de roulement se rétracte et soit facile à installer.Le temps d'immersion court ne peut pas être correctement installé;Un long temps de trempage réduira la ténacité du manchon de roulement;Si la ténacité diminue, la durée de vie du manchon de roulement sera réduite, ce qui affecte gravement l'utilisation des roulements.
2.3.2 Mesure du jeu incorrecte Une fois le roulement fixé, le jeu entre le roulement et la plaque de pression doit être mesuré. Mais parfois, dans le processus de mesure, le personnel ignore la précision du pied à coulisse. Le pied à coulisse ne revient pas à zéro, ce qui augmente le jeu mesuré, affecte la durée de vie du roulement et le roulement sera endommagé.
2.3.3 Tampon de réglage d'addition et de soustraction Une mauvaise quantité de tampon de réglage affectera gravement l'utilisation des roulements. Parfois, le personnel de maintenance n'ajoute pas de coussin de réglage en fonction de la valeur mesurée spécifiée, mais l'ajoute en fonction de sa propre expérience, ce qui conduit finalement à plus ou moins de coussin de réglage, affectant l'utilisation des roulements.
2.3.4 Les boulons de la plaque de pression ne sont pas en place. Lorsque le roulement est en bon état et que la plaque de pression est en bon état, les boulons de fixation de la plaque de pression doivent être serrés. Parfois, le personnel de maintenance ne serre pas les boulons de fixation selon le couple standard, de sorte qu'il existe un certain espace entre la plaque de pression et le roulement;Le camion fonctionnant pendant une longue période rendra la plaque de pression desserrée, ce qui endommagera les roulements.
2.3.5 Installation inappropriée du manchon de meulage interne Le manchon de meulage interne est un manchon installé pour éviter le frottement entre le pivot d'attelage et l'angle d'élévation avant. Si l'installation du manchon de meulage interne est inappropriée, le pivot d'attelage est facile à balancer, ce qui usera le manchon de meulage intérieur et augmentera le mouvement du roulement, affectant ainsi la durée de vie du roulement.
2.3.6 Le pivot d'attelage installé est usé. Le pivot d'attelage a un angle d'élévation avant fixe. Lors de l'utilisation du pivot d'attelage, sa surface doit être lisse et sans usure.Cependant, parfois en raison de la négligence du personnel de maintenance, il y a de nombreuses bavures sur le pivot, et de graves rayures sont également utilisées. Une telle utilisation entraînera l'usure du pivot d'attelage et affectera l'utilisation des roulements.
2.3.7 Le ravitaillement de la suspension avant ne répond pas à la norme
La suspension avant sert à la fois de ressort et d'amortisseur.L'action du ressort est obtenue en comprimant l'azote, et l'action de l'amortisseur est obtenue en contrôlant le débit d'huile entre les chambres d'huile intérieure et extérieure de la suspension.Si le taux de remplissage de la suspension avant n'est pas approprié, cela réduira la masse portante de la suspension avant, mais augmentera la masse portante du roulement de roue avant, ce qui affectera sérieusement la durée de vie du roulement pour un long moment.
3. Mesures préventives et suggestions d'entretien en cas d'endommagement des roulements de roue avant
3.1. Améliorer la responsabilité des opérateurs
3.1.1 Les conducteurs de camion devraient étudier attentivement les procédures d'exploitation standard de ce poste
1) Vérifiez soigneusement le chariot avant le quart de travail et signalez le chariot défectueux au personnel de maintenance à temps pour éliminer le danger caché du chariot.
2) Le conducteur du camion doit conduire correctement. Pendant le processus de conduite du camion, le conducteur doit appliquer correctement le frein électrique et éliminer l'utilisation fréquente du frein de travail.
3) En cours de conduite, une fois que le camion tombe en panne, le conducteur doit arrêter rapidement le camion dans un endroit sûr, frapper le masque, éteindre le moteur et se présenter au personnel d'entretien à temps.
4) Pendant le chargement et le déchargement, le conducteur doit éviter de diriger le camion vers la roue de mise à mort.
Les chauffeurs de camion doivent se conformer aux exigences professionnelles des opérateurs, améliorer leur propre qualité de conduite civilisée et prêter attention à l'éthique professionnelle des opérateurs.Une fois que le camion est trouvé anormal, son anormal, ambiguïté anormale et d'autres situations en cours de fonctionnement, le conducteur doit s'arrêter à temps dans un endroit sûr, afin que le personnel de maintenance puisse vérifier, et en même temps, il peut également contenir l'expansion du défaut.
3.2, faites un bon travail de prévention des pannes de camion
La prévention des accidents de camions comprend non seulement les défaillances mécaniques majeures, telles que la fissuration des pièces structurelles du camion et l'endommagement des roulements de roue avant, mais comprend également certaines défaillances normales.La prévention des pannes peut réduire efficacement la probabilité de défaillance du camion et empêcher la détérioration des performances du camion.L'inspection ponctuelle des équipements mécaniques et électriques de la mine de charbon à ciel ouvert de Shenhua Haerwusu tous les matins est un moyen préventif très efficace. Lors de l'inspection ponctuelle, non seulement des registres d'inspection de suivi clairs ont été établis pour chaque partie du camion, mais des inspections répétées peuvent également être effectuées pour certaines pièces sujettes à l'échec pour assurer le fonctionnement stable et bon du camion.De plus, le personnel d'inspection peut également communiquer pleinement avec le conducteur de quart, peut comprendre pleinement l'état de fonctionnement du camion.
3.3. Choisissez une bonne méthode d'entretien
Pendant la maintenance, le personnel de maintenance et les méthodes de maintenance doivent être déterminés en fonction du degré d'endommagement du camion, et des avantages économiques doivent également être pris en compte pour garantir que l'efficacité de production du camion peut être améliorée.
3.4. Améliorer l'environnement de travail
Changez la route cahoteuse de la zone minière à ciel ouvert, choisissez la route à petite pente et plate;L'utilisation des camions est interdite par temps de pluie et de neige. Le fonctionnement continu du chariot et le fonctionnement à haute température sont interdits.
3.5. Maintenance régulière
Selon les dispositions standard, le roulement de roue avant en 10 000 h planifie l'entretien, l'entretien pour remplacer complètement le roulement, le manchon de roulement, la graisse, le roulement de pression, etc., pour assurer le fonctionnement raisonnable du camion.
3.6 Choisissez des accessoires qualifiés
3.6.1 Choisissez des roulements qualifiés
Dans la sélection des matériaux de roulement, il est nécessaire d'utiliser des produits réguliers. Les produits doivent être utilisés pour une résistance élevée, une résistance à la température et à la pression élevées et une vitesse de rotation à grande vitesse.Dans des circonstances normales:
(1) à haute température n'est pas facile à vieillir, décomposition, à basse température n'est pas facile à durcir, fissure cassante;
(2) avec la densité du matériau, de manière à résister aux performances de corrosion du milieu fort, dans l'environnement acide et alcalin pendant une longue période;
(3) avoir une résistance au vieillissement, être durable;
④ avec un faible coefficient de frottement et une bonne résistance à l'usure, etc.
3.6.2 Points à noter lors du choix de la graisse
1) La viscosité de la graisse doit être appropriée pour éviter les changements de viscosité dus aux changements de température
2) Parce que le camion fonctionne dans les conditions environnementales du vent, du soleil, de la pluie, de la poussière et ainsi de suite pendant une longue période, il devrait avoir une bonne prévention de la rouille et de la corrosion.
3) Parce que le camion fonctionne à l'extérieur pendant une longue période, la différence de température entre l'hiver et l'été, le jour et la nuit est grande, la graisse sélectionnée doit être adaptée à 30oC ~ 40.C utiliser.
3.7. Améliorer les compétences du personnel de maintenance
3.7.1 Utilisez correctement l'azote liquide pour vérifier si le nouveau manchon de palier est endommagé, bavures et autres phénomènes. Si tel est le cas, réparez au besoin.Mettez le manchon de roulement dans le bassin, versez lentement l'azote liquide dans le bassin, faites tremper le manchon de roulement pendant 10 ~ 15min, lorsqu'il est complètement refroidi, installez-le dans le trou correspondant selon la méthode correcte.
3.7.2 Ajouter un tampon de réglage en fonction du jeu de mesure standard. Lors de la mesure, remettez d'abord le pied à coulisse à zéro, appuyez sur le petit roulement avec le boulon fixe sur la plaque de pression et mesurez le jeu du roulement;Des patins de réglage sont ajoutés en fonction du jeu mesuré pour garantir une utilisation correcte des roulements.
En général, le couple du boulon fixe de la plaque de presse est de 650 (N · m). Lorsque le couple est à l'école, nous le calibrerons en séquence, par exemple 100 (N · m), 200 (N · m), 30 (N · m), 400 (N · m), 500 (N · m) et 650 (N · m), jusqu'à ce que le boulon soit fixé en place, puis verrouillez le boulon en diagonale avec le fil de verrouillage.
3.7.4 Choisir le bon pivot d'attelage Le pivot d'attelage sélectionné doit être lisse, sans rouille, sans bavures et sans rayures.
3.7.5 Installer avec soin le manchon de roulement de meulage intérieur Lors de l'installation du manchon de roulement de meulage intérieur, les surfaces supérieure et inférieure doivent être maintenues parallèles pour assurer une installation correcte. Lors de l'installation, assurez-vous que le manchon de roulement de meulage intérieur ne bougera pas, ce qui empêchera également le balancement du pivot.
3.7.6 Le ravitaillement de la suspension avant doit être ravitaillé selon les normes suivantes: 36,7 L; Gonflage: 1755 mm.