Processus de sélection des roulements
Avec le développement de l'industrie, les roulements sont de plus en plus utilisés et continuent de se développer. Ils sont devenus l'un des composants mécaniques les plus importants. Il existe de nombreux types de roulements et différentes exigences d'utilisation ont des choix différents pour les roulements. Sélection de l'arbre Il est souvent difficile de choisir le roulement le plus approprié parmi tous les types de roulements.
Vitesse de rotation
Dans certaines conditions de charge et de lubrification, la vitesse maximale autorisée par les roulements est appelée vitesse limite des roulements. La vitesse de rotation est liée à de nombreux facteurs tels que le type de roulement, la taille, la précision, le jeu, le matériau et la structure de la cage, la méthode de lubrification, les propriétés et le dosage du lubrifiant, la taille et la direction de la charge et les conditions de dissipation thermique.
La vitesse limite de divers roulements est indiquée dans le tableau des paramètres de diverses spécifications de roulement. Les valeurs du tableau sont déterminées dans les conditions de lubrification à la graisse et de lubrification à l'huile. Il convient à la charge dynamique équivalente P inférieure ou égale à 0.1C ; les conditions de lubrification et de refroidissement sont normales ; le roulement radial ne supporte que la charge radiale ; le palier de butée ne supporte que la charge axiale dans des conditions de siège et d'arbre de palier rigides.
When the actual working conditions are different from the above, for example, when the bearing is under heavy load (P>0.1C) ou charge combinée, la vitesse de travail maximale autorisée peut être calculée selon la formule suivante :
Nmax Inférieur ou égal à f1f2nlim
dans la formule
Nmax--la vitesse de rotation requise dans les conditions de fonctionnement réelles du roulement, r/min
f1--load factor, in order to consider when the bearing works under the condition of equivalent load P>0.1C, en raison de l'augmentation de la contrainte de contact, de l'augmentation du pouvoir calorifique et de la détérioration des conditions de lubrification, les paramètres de correction pour la vitesse limite inférieure sont répertoriés dans le tableau.
f2--coefficient de répartition de la charge. Afin de considérer lorsque le roulement est sous charge combinée, le nombre d'éléments roulants chargés augmente, la surface de frottement entre les éléments roulants et le chemin de roulement augmente, et les conditions de frottement et de lubrification sont relativement dégradées, ce qui entraîne la réduction de la vitesse limite paramètres de correction indiqués dans le tableau.
Nlim--vitesse limite du roulement, r/min
Si la vitesse de travail réelle du roulement dépasse la vitesse de travail maximale autorisée, certaines mesures d'amélioration doivent être prises, telles que l'amélioration de la méthode de lubrification, la mise en place d'un système de refroidissement efficace, l'amélioration de la précision du roulement, l'augmentation appropriée du jeu du roulement, l'utilisation de matériaux de roulement et cage de structure spéciale, etc.
Lors de la sélection du type de roulement en fonction de la vitesse du roulement, vous pouvez vous référer aux points suivants :
(1) Les roulements à billes ont une vitesse limite et une précision de rotation plus élevées que les roulements à rouleaux, et les roulements à billes doivent être préférés à des vitesses élevées.
(2) Plus l'angle de contact du roulement est petit, meilleures sont les conditions pour que la bague supporte la force centrifuge d'inertie des éléments roulants, donc la vitesse limite de la butée est inférieure à celle du roulement radial, et le seul Le roulement radial à rangée est meilleur que le roulement à alignement automatique à double rangée. Lorsque la vitesse de travail est élevée, si la charge axiale n'est pas importante, des roulements à billes à contact oblique peuvent être utilisés pour supporter une charge axiale pure.
(3) À grande vitesse, il convient de sélectionner des roulements ayant le même diamètre intérieur et un diamètre extérieur plus petit. Lorsque la capacité portante n'est pas suffisante, des roulements de série large ou deux roulements peuvent être utilisés ensemble.
(4) La cage pleine permet une vitesse de rotation plus élevée que la cage d'emboutissage.
Le code de base est utilisé pour indiquer le diamètre intérieur, la série de diamètres, la série de largeurs et le type du roulement, généralement jusqu'à cinq chiffres, comme suit :
1) Le diamètre intérieur du roulement est indiqué par les premier et deuxième chiffres à partir de la droite du code de base. Pour les roulements couramment utilisés avec un diamètre intérieur d=20~480 mm, le diamètre intérieur est généralement un multiple de 5. Ces deux chiffres représentent le quotient du diamètre intérieur du roulement divisé par 5, tel que 04 pour d{{ 6}} mm ; 12 pour d=60mm et ainsi de suite. Pour les roulements avec des diamètres intérieurs de 10 mm, 12 mm, 15 mm et 17 mm, les codes de diamètre intérieur sont 00, 01, 02 et 03 dans l'ordre. Pour les roulements d'un diamètre intérieur inférieur à 10 mm et supérieur à 500 mm, la méthode de représentation du diamètre intérieur est spécifiée autrement, veuillez vous reporter à GB/T272-93.
2) La série de diamètres des roulements (c'est-à-dire la série de changements de diamètre extérieur et de largeur des roulements avec la même structure et le même diamètre intérieur) est représentée par le troisième chiffre à partir de la droite du code de base. Par exemple, pour les roulements radiaux et les butées radiales, 0, 1 signifie série extra légère ; 2 signifie série légère ; 3 signifie série moyenne ; 4 signifie série lourde. La comparaison de taille entre les séries est présentée dans la figure ci-dessous. Le palier de butée est le même que le palier radial sauf que 1 est utilisé pour indiquer la série extra-légère.
3) La série de largeurs de roulements (c'est-à-dire la série de changements de largeur de roulement avec la même structure, le même diamètre intérieur et la même série de diamètres) est représentée par le quatrième chiffre à partir de la droite du code de base. Lorsque la comparaison des séries de largeur et de diamètre est répertoriée comme série 0 (série normale), le code de série de largeur 0 peut ne pas être marqué dans le code pour la plupart des roulements, mais pour les roulements à rouleaux sphériques et coniques roulements à rouleaux, le code de série de largeur 0 doit être marqué. . Le code de série de diamètre et le code de série de largeur sont collectivement appelés le code de série de taille.
4) Le code de type de roulement est représenté par le premier chiffre à partir de la gauche du code de base.
5) Numéro de type de roulement :
0 signifie roulement à billes à contact oblique à double rangée
1 signifie roulement à billes à alignement automatique
2 indique des roulements à rotule sur rouleaux et des butées à rotule sur rouleaux
3 signifie roulement à rouleaux coniques
4 signifie roulement à billes à gorge profonde à double rangée
5 signifie butée à billes
6 signifie roulement à billes à gorge profonde
7 signifie roulement à contact oblique
8 signifie butée à rouleaux cylindriques
9 signifie roulement à rouleaux coniques à une rangée
N signifie roulement à rouleaux cylindriques sans nervure de la bague extérieure
NU signifie roulement à rouleaux cylindriques sans nervure de la bague intérieure
NJ signifie roulement à rouleaux cylindriques à nervure unique à bague intérieure
NUP représente un roulement à rouleaux cylindriques avec une seule nervure sur la bague intérieure et une nervure plate de l'autre côté
NN signifie roulement à rouleaux cylindriques à deux rangées
U signifie roulement sphérique extérieur
QJ signifie roulement à billes à quatre points de contact
2. Code postal
Le code postal du roulement consiste à utiliser des lettres et des chiffres pour indiquer la structure, la tolérance et les exigences particulières des matériaux du roulement, etc. Il existe de nombreux noms de codes postaux. Voici quelques noms de code couramment utilisés.
1) Le code de structure interne fait référence aux différentes structures internes du même type de roulement, qui sont représentées par des lettres suivies du code de base. Par exemple, les roulements à billes à contact oblique avec des angles de contact de 15 degrés, 25 degrés et 40 degrés utilisent C, AC et B pour indiquer la différence de structure interne.
2) Les grades de tolérance des roulements sont divisés en 2 grades, 4 grades, 5 grades, 6 grades, 6X grades et 0 grades, un total de 6 grades, de haut grade à bas grade, et leurs codes sont / PZ, /P4, /PS, /P6, /P6X et /P0. Parmi les classes de tolérances, la classe 6X n'est applicable qu'aux roulements à rouleaux coniques ; la classe 0 est une classe ordinaire, qui n'est pas marquée dans le code de roulement.
3) Les séries de jeu radial de roulement couramment utilisées sont divisées en 1 groupe, 2 groupes, 0 groupe, 3 groupes, 4 groupes et 5 groupes, un total de 6 groupes, le jeu radial est de petit à grand. Le dégagement du groupe 0 est un groupe de dégagement commun, qui n'est pas marqué dans le code de roulement, et les autres groupes de dégagement sont représentés par /C1, /C2, /C3, /C4, /C5 dans le code de roulement respectivement.
3. Code préfixe
Le code préfixe du roulement est utilisé pour indiquer les sous-composants du roulement, qui sont représentés par des lettres. Par exemple, L représente la bague séparable du roulement séparable ; K représente l'ensemble corps roulant et cage du roulement, etc.
Il existe de nombreux types de roulements dans des applications pratiques, et les codes de roulement correspondants sont également plus compliqués. Le code présenté ci-dessus est la partie la plus basique et la plus couramment utilisée du code de roulement. Si vous connaissez cette partie du code, vous pouvez identifier et sélectionner les roulements couramment utilisés.