Le rôle du roulement de moyeu est principalement de supporter le poids de la voiture et de fournir un guidage précis pour l'entraînement du moyeu.Le roulement de moyeu supporte à la fois des charges radiales et axiales et est un élément de sécurité très important.Maintenant, les voitures nationales adoptent principalement les deux ensembles distincts traditionnels de roulement à rouleaux coniques et de roulement à billes à contact oblique, cette structure doit être ajustée lorsque le jeu d'assemblage de la voiture, préchargé, processus de fatliquoring, facteur de contrôle plus artificiel mixte, l'assemblage est difficile, ce qui entraîne le extension de la chaîne de montage automobile, coût élevé et mauvaise fiabilité, il est difficile de s'adapter à la concurrence féroce du marché. 0010010 nbsp;
Ces dernières années, avec le développement rapide de la voiture à traction avant, le roulement de moyeu a subi de grands changements, en particulier la recherche et le développement conjoints de constructeurs automobiles et de fabricants de roulements étrangers bien connus, de nouvelles unités de roulement de moyeu ont émergé, et maintenant il est la quatrième génération. 0010010 nbsp;
Dans la conception de l'unité de roulement de moyeu de troisième génération traditionnelle, les deux bagues intérieures sont fermement reliées entre elles par des écrous de blocage, tandis que la nouvelle structure développée par NSK vise à produire une déformation plastique de la bague intérieure avec bride en rivetant et en appuyant avec la petite bague intérieure grâce à la force axiale du rivetage et pression à l'extrémité de l'arbre.Le retrait de l'écrou permet de réduire le poids et la taille du moyeu et améliore la fiabilité.Les roues motrices et non motrices conviennent.Avec la technologie de formage par rivetage, la fiabilité peut être améliorée, même si l'écrou de connexion est desserré, le roulement lui-même peut également fournir une garantie de précharge.
Le moulage par rivetage adopte le processus de rivetage (comme indiqué sur la figure). Lorsque la tête de rivetage inclinée (matrice supérieure) rivet et appuie sur l'ensemble de roulement, l'extrémité de l'arbre avec la bague intérieure de la bride est soumise à une déformation plastique sous la pression de la partie inférieure, jusqu'à ce que la petite bague intérieure soit fermement connectée ensemble.Dans le processus de formage, la déformation du moyeu est divisée en trois étapes: la première étape, la tête de rivet tombe, les contacts avec l'arbre du moyeu et la déformation commence.Dans la deuxième étape, la déformation est encore étendue, et l'arbre de moyeu est étendu radialement et entre en contact avec le chanfrein de la bague intérieure.Enfin, la troisième étape, le processus de rivetage est terminée.Dans la première étape, presque toute la pression de tête de rivetage est utilisée pour la formation initiale de l'arbre du moyeu. La charge de la bague intérieure est petite et constante.Dans la deuxième étape, la pression de la tête de rivetage est transférée à la bague intérieure et la charge de la bague intérieure augmente rapidement.Dans la troisième étape, en raison de la pression de rivetage, la charge de la bague intérieure augmente progressivement jusqu'à saturation. Après la fin du rivetage, même après le soulèvement de la tête de rivetage, la charge de la bague intérieure n'est toujours pas éliminée et une certaine charge est toujours conservée.La charge résiduelle peut être considérée comme formant une force de serrage. 0010010 nbsp;
Le forgeage traditionnel comprime toute la pièce et produit une déformation plastique.Par conséquent, lors du traitement de pièces de grande taille, nécessite une grande pression, et lorsqu'elle est appliquée au roulement, la déformation dépasse souvent la zone centrale.Sous cette pression énorme, la bille et le chemin de roulement sont serrés, le roulement est susceptible d'être endommagé pendant le traitement, tandis que le processus de rivetage ne produit qu'une déformation locale et UTILISE très peu de pression.En contrôlant la pression de chargement, cet usinage convient à l'assemblage des roulements.La résistance à la fatigue et la résistance au fluage de la bague intérieure du bord de formation de rivetage ont été testées par le test de durabilité de fonctionnement sous forte charge.Le test de résistance statique a été effectué pour étudier la résistance statique du bord de formation du rivet et le test de rigidité en charge de couple du roulement. 0010010 nbsp;
Selon les résultats des tests, le roulement de moyeu de troisième génération auto-bloquant de la nouvelle génération de compression par rivetage NSK 0010010 # 39 est égal ou même meilleur que le roulement de moyeu traditionnel avec écrou de blocage.Partant du principe d'assurer une grande fiabilité, le poids et la taille sont réduits pour répondre à la demande actuelle du marché et réduire la consommation de carburant des véhicules.