1, égratignures, éraflures
En raison du filet de filtre à huile lubrifiant, les particules métalliques sont usées, ou certaines impuretés mélangées avec dans le processus d’installation, et la taille des particules métalliques, peut être supérieure à l’épaisseur minimale du film d’huile, et en raison de la zone de contact entre le phénomène coulissant, existe entre deux surfaces de contact en ce moment de petit grain intelligent dur , rayera la surface de travail.En outre, pendant le processus d’installation, en raison du contact des pièces de roulement avec d’autres ceintures Angle d’objets rigides, et les parties de roulement de l’espace de travail marquent une certaine profondeur, largeur, longueur, fossé différent OARS appelé coupe ou égratignure, si le nombre de surface de contact de roulement entre, tombant dans les dommages locaux, impuretés étrangères de petites particules ou huile de lubrification est combiné avec les deux entre la surface coulissante , de sorte que la surface de travail des pièces est apparu un groupe de rayures minuscules, appelé scratch.
Mesures préventives :(1) filtrent strictement l’huile lubrifiante.(2) dans le processus d’installation pour prévenir les polluants dans la personne.(3) Dans le processus de nettoyage et d’installation, il est strictement interdit de rayer la surface du roulement avec des objets durs.
2, usure
Dans un état critique de lubrification.Lorsque deux objets en contact l’un avec l’autre se déplacent l’un par rapport à l’autre, il y aura des dommages de surface. Si ces dommages se poursuivent continuellement, ils causeront la dénudation, c’est-à-dire l’usure.L’usure causera la perte de précision dimensionnelle des pièces, et la surface d’usure montrera les caractéristiques de l’érosion ponctuelle.Comme le montre la figure 1-1.En raison de la grande quantité de chaleur générée par le frottement, la migration des métaux entre les deux surfaces de contact se produira, ce qui rend la surface d’usure montrer la caractéristique de l’aling au phosphore.
Sous haute tension, ou dans l’état de manque d’huile, la friction entre les objets aura beaucoup de chaleur de frottement, parfois, la chaleur est de contacter l’état de fusion locale, apparaissent donc instantanément soudés, puis seront déchirés, les conséquences sont la cause de la zone de contact entre la migration des métaux, l’usure est appelée usure d’adhérence.
Parfois, en raison de certaines impuretés étrangères mélangées dans la surface de contact, sera également causer une usure grave, et provoquera des rayures graves sur la surface, cette usure est appelée usure abrasive.
Il est presque impossible d’éviter en toute sécurité l’apparition de l’usure. Ce n’est qu’en prenant toutes les mesures efficaces pour réduire l’usure que sont les mesures suivantes :
(1) améliorer la structure et les parties du processus de finition, le choix des conditions de lubrification appropriées.
(2) Filtrer strictement l’huile lubrifiante pour assurer la propreté de l’environnement de travail afin de réduire ou d’éviter l’usure abrasive.
3, dérapage léger de charge
Il appartient également à une sorte d’usure grave, élément roulant et contact de voie de course, lorsque la charge de contact léger (ou sous l’état de lubrification excessive), en raison de l’influence de la force d’inertie, résultant en des différences entre deux morceaux de chaque point de contact de vitesse linéaire, la glissade entre deux corps de contact apparaissent phénomène, appelé dérapage de charge légère.L’apparition d’un dérapage léger de la charge dans les roulements à rouleaux causera le frottement et l’usure de l’hippodrome, la fatigue de surface, les dommages à la surface de l’hippodrome et d’autres conséquences, et les caractéristiques des dommages précoces sont le phénomène de migration des rayures de surface et des couches complètes.
Mesures visant à surmonter le dérapage léger des roulements à rouleaux à très grande vitesse :
(1) afin de s’assurer que le rouleau a une durée de vie de fatigue suffisamment élevée
(2) La cage est faite de matériaux légers à haute résistance pour réduire son poids.
(3) améliorer la structure des roulements à rouleaux afin d’améliorer la fluidité de la lubrification de l’huile dans les roulements.
(4) l’anneau extérieur ovale de course, afin d’augmenter le nombre de rouleaux chargés.
(5) Des rouleaux creux avec pré-charge sont utilisés pour faire charger uniformément tous les rouleaux du roulement sans voie elliptique.
(6) Réduire de façon appropriée le dégagement afin d’augmenter le nombre de rouleaux de roulement et d’augmenter la puissance de remorquage.
4, rouille
Les dommages causés par l’action chimique ou électrochimique entre le métal et le milieu environnant sont appelés corrosion ou corrosion.Lorsque la corrosion se produit, des taches de rouille noires ou brunes ou des fosses de rouille se forment à la surface, et les produits de corrosion semblent détruire l’éclat du métal.
Dans les roulements, il y aura aussi une sorte de phénomène de corrosion par frottement, sa morphologie se caractérise par : certaines fosses ponctuelles apparaissent sur la surface de contact.Le mécanisme de formation est le suivante: au contact entre le corps roulant et l’anneau, l’anneau produira une petite quantité de déformation plastique sous l’action de la pression positive, de sorte qu’un petit mouvement relatif apparaîtra entre les deux surfaces de contact.La nouvelle surface métallique formée par frottement sera oxydée sous l’action combinée de produits chimiques, mécaniques et thermiques, et les oxydes formés seront empilés et pressés sur la couche superficielle en continu.Également en raison de la température élevée de la chaleur frictionnelle, le lubrifiant formera des aldéhydes, des cétones et de l’acide carbonique, et ces produits réagiront également avec le matériau.Par conséquent, la corrosion par frottement cause non seulement des dommages à la surface des pièces, mais réduit également la résistance à la fatigue de contact des pièces.
Mesures de prévention de la corrosion :
(1) prêter attention à l’entreposage des roulements et essayer d’éviter tout contact avec les supports corrosifs.
(2) Nettoyez soigneusement le roulement lors de son installation et portez des gants pour éviter les taches de sueur sur la surface de travail du roulement.
5. Trajectoire partielle d’usure et de charge vers le bas (escalade)
L’usure partielle est le phénomène d’usure que le roulement est biaisé d’un côté dans le travail, ce qui est plus évident sur l’anneau intérieur du roulement à rouleaux.C’est-à-dire que dans le roulement à billes sous charge axiaale, la piste chargée sur l’anneau extérieur s’écarte trop de l’autre côté du centre de l’hippodrome.
Solutions:
(1) l’installation du roulement doit être en place pour faire le roulement dans un bon état de chargement.
(2) Ajuster le dégagement du roulement à billes pour éviter que sa valeur ne soit trop grande.
6, fosse de pression, collision
En raison de l’action de la charge statique ou de la charge d’impact, la déformation permanente de la surface de travail des pièces de roulement est laissée à une certaine profondeur, ce qu’on appelle fosse ou collision.Les mesures préventives sont les suivantes :
(1) Empêcher strictement les pièces de tomber au sol. Il est strictement interdit de frapper avec des objets durs, ce qui endommagera la surface de travail.
(2) lors de l’installation du roulement, gardez l’anneau et l’assemblage du corps roulant dans une position correcte.
7, peeling de fatigue
Sous l’effet d’une alternance de stress de contact, l’accroissement de la fatigue se produit non seulement sous la surface, mais aussi à la surface.
L’élingue de fatigue se produit sous la surface. Sous l’effet d’une alternance de stress, le stress maximal du cisaillement se produit à environ 0,2 mm de la profondeur de surface.Tout d’abord, la première fissure minuscule est formée à partir du point le plus faible du matériau, puis la fissure se dilate et augmente en valeur sous l’action répétée de l’alternance de stress.Le résultat est l’écaaillement du métal.
Il y a deux raisons à l’élingue de fatigue provenant de la surface :
(1) en tant que matières premières dans la fusion et le roulement de parties de forgeage, d’estampage, de traitement thermique et de processus de travail à froid, tels que les résidus à la surface de l’inclusion non métallique, les carbures granulaires rugueuses, les pores, les rides, la fosse et la couche métamorphique à la surface des facteurs, comme dans le processus de fonctionnement du roulement, en raison de l’effet du stress de contact et de les faire décoller , loin de la mère ou pour la déformation plastique causée par microporeux recueilli une forme de flocon agrandi.
(2) Sur les deux surfaces roulantes en contact l’une avec l’autre, en raison de l’existence d’un phénomène inégal, si le roulement est à l’état de lubrification limite au moment de travailler, les pics de contour des deux surfaces interagissent, de sorte que ces minuscules pièces inégales produisent une déformation et une fatigue plastiques.Ce phénomène continue de former un grand nombre de fissures minuscules, qui se développent ensuite et se rejoignent pour former un minuscule spalling.Causant ainsi des dommages à la surface.Au fur et à mesure que les dommages se propagent, de minuscules fissures peuvent se développer et couvrir l’hippodrome, formant ce qu’on appelle des points de piqûre, qui à leur tour se développent et se rejoignent, provoquant une fatigue qui s’abaxène à la surface.Il a été prouvé que pour le roulement à fuseaux du moteur de navire à grande vitesse, la majeure partie de l’élingue de fatigue se produit à la surface.
Pour surmonter ou réduire l’apparition prématurée d’un spalling de fatigue, les mesures suivantes peuvent être prises :
(1) améliorer les conditions de lubrification, réduire les dommages causés par l’usure abrasive à la surface de travail.Évitez le contact direct métal-métal.
(2) adopter de nouveaux matériaux ou de l’acier de fusion sous vide de haute pureté, et optimiser le processus de traitement thermique pour améliorer la résistance à la fatigue de contact des pièces.
(3) améliorer la qualité de la surface, améliorer sa résistance à l’usure et sa résistance à la corrosion.
(4) À partir de la fabrication, augmenter le rapport de forgeage, améliorer la direction de rationalisation de la fibre, et d’améliorer le processus de finition.
8, érosion actuelle
Chauffage local et fonte de la surface métallique, zone de dommages par amplification, métal visible après fonte et condensation de petites particules sphériques, ces dommages sont appelés érosion électrique.Le mécanisme de formation est que les deux surfaces de contact produisent de l’électricité statique pour une raison quelconque, puis une épaisseur de film d’huile est formée entre les deux surfaces, et le film d’huile joue un rôle isolant.Lorsque la différence de potentiel électrostatique entre les surfaces de deux contacts est suffisamment élevée pour pénétrer dans la couche isolante, une décharge d’étincelle se produit et l’érosion actuelle se produit.
Méthode de dépassement : faire en sorte que les pièces conservent un bon état d’échouement, éviter l’apparition d’un potentiel élevé en raison de l’accumulation de charge dans le travail, produire une décharge d’étincelle.
9, déformation de cage
Sous l’action de la force extérieure, la forme de la cage est très différente de la forme originale, qui est appelée déformation de la cage.La raison de sa formation est que le matériau de la cage est généralement matériau léger avec une faible résistance, et la taille du lin pour isoler le corps roulant est généralement faible.Par conséquent, sous l’action de la force extérieure, il est facile de faire produire à la cage une déformation plastique.
Les mesures préventives sont les suivantes :
(1) choisissez le matériel léger de haute résistance.
(2) Évitez de frapper la cage avec des outils durs ou la gravité.
10, fissure
Lorsque le stress des pièces de roulement dépasse la limite de résistance du matériau, l’intérieur ou la surface des pièces de roulement produira une fracture ou un phénomène de fracture locale, et les défauts macro sont appelés fissures.Il se caractérise par des racines ou des bords pointus.Les causes du crack sont compliquées et il existe de nombreux facteurs d’influence.Par conséquent, il devrait être approprié pour le cas de tous les aspects afin d’éliminer la génération de fissures.
11. Le revêtement de cage tombe ou gonfle et bouillonne
En raison de la mauvaise manipulation de la cage avant le processus de placage d’argent, ou de certains problèmes dans le processus de placage d’argent, la force de collage entre le revêtement et le matériau parent est réduite, ce qui entraîne la chute du revêtement et d’autres défauts pendant le travail.
Mesures préventives : améliorer le processus de placage d’argent, améliorer la résistance de collage du revêtement et du métal parent.
12, usure bipolaire (anneau d’oeil de chat)
Les caractéristiques de morphologie sont les suivantes : des cercles concentriques avec une certaine zone sont formés aux deux pôles de la boule d’acier.
Causes de l’usure entre: fonctionner à grande vitesse et résister à la charge axiale de trois roulements à billes de contact, la balle produira beaucoup de charge dynamique une force centrifuge et un moment gyroscopique d’inertie et de force centrifuge rôle Yu Gangqiu, toujours faire la balle à l’anneau extérieur, provoquer l’angle de contact extérieur diminue, et l’anneau intérieur de contact Angle augmente , avec l’augmentation de la vitesse dans un cercle et demi par décharge partielle pour désinstaller complètement, le roulement doit être changé de trois contact à deux contact, si le roulement n’est toujours pas hors de trois contacts, en raison de l’effet du moment gyroscopique, la boule sera un demi-cercle dans la charge du canal coulissant grave, la cause de l’abrasion ou de l’usure de pièces de roulement.
Sa manifestation typique est que de nombreux cercles concentriques ( » oeil de chat « ) avec une certaine zone apparaissent sur la boule d’acier.
Les moyens de surmonter ce problème sont les suivants :
(1) Augmenter le dégagement et contrôler strictement la différence de diamètre de la boule d’acier, afin de s’assurer que le roulement peut se détacher du troisième contact après la course.
(2) dans la conception des deux anneaux intérieurs shan appropriés, la conception de l’angle de joint.
13, décoloration thermique
Après que le roulement fonctionne pendant un certain temps, il y a un sédiment brun clair ou une surface gry-noire (ou pourpre) sur la surface de roulement, et l’éclat métallique original a été perdu.
Les raisons de la décoloration sont les suivantes :
(1) Étant donné que la surface du roulement est exposée à l’air chaud et que la température augmente, le film d’huile fixé à la surface du roulement produit le phénomène d’oxydation de l’huile, formant un film d’oxyde brun clair, qui est déposé à la surface du roulement.
(2) si le roulement est dans un état de fonctionnement anormal, entraînant une augmentation soudaine de la température de l’environnement de travail, à ce moment la température a largement dépassé la température de tempérage des pièces de roulement, entraînant de graves brûlures, et la surface du roulement devient grise et noire.
Mesures préventives : assurer l’approvisionnement en pétrole en douceur et en temps opportun requis par le roulement.
14, agrandissement ou réduction de taille
Après une certaine période de fonctionnement du roulement, le dégagement diminue (reflétant l’augmentation ou la diminution de la taille des anneaux intérieurs et extérieurs ou le diamètre du corps roulant). Si le changement de taille est important, il est susceptible d’apparaître le phénomène de la tenue de l’essieu.
La raison de l’enflure ou du rétrécissement de la taille est qu’une certaine quantité d’austenite résiduelle est conservée dans le processus de traitement thermique des pièces de roulement. Avec le changement de temps et de température, il deviendra progressivement une martensite plus stable. Dans ce processus de transformation, le phénomène de gonflement du volume se produira, et la taille des pièces de roulement va gonfler en ce moment.En outre, si la température de travail du roulement est plus élevée que la température de tempérage du roulement, il y aura le processus de décomposition de la martensite et le rétrécissement de la taille.Parfois, le phénomène de relaxation du stress dans les parties de roulement est également l’une des raisons du changement de taille.
Mesures préventives : après l’assaisage, la méthode de traitement à froid pour réduire le nombre d’austenite résiduelle;La température de tempérage est plus élevée que la température de fonctionnement, et la tempérance supplémentaire est utilisée pendant de nombreuses fois pour éliminer l’austenite résiduelle.
15, les marques
L’apparition de marques de vibration peut être divisée en deux situations :
(1) Marques de vibration générées par le moteur lorsqu’il fonctionne
Dans la zone locale de la surface de l’hippodrome de l’anneau intérieur ou extérieur, il y a quelques bandes parallèles axialles étroitement disposées le long de la direction de roulement, qui sont appelées bandes de vibration.
Mécanisme de formation : dans les roulements à rouleaux cylindriques centripètes à grande vitesse, en raison de la rondeur des anneaux intérieurs et extérieurs ou de la différence de diamètre du rouleau, ce qui entraîne une réduction de la précision de rotation du roulement, est la principale raison de la formation de marques de vibration.
Mesures préventives : réduire la déformation des anneaux intérieurs et extérieurs et réduire la différence entre le diamètre du corps roulant, améliorer la précision de la rotation des roulements.
(2) Vibration du moteur au repos
Dans l’état statique du moteur, en raison de l’apparition de vibrations non rotatives continues, sous l’action de la charge statique, il conduit aux marques d’usure freaking formé par le pas de rouleau sur la voie intérieure du roulement à rouleaux cylindriques. Ce type de marques de vibration n’affecte pas la performance du roulement, de sorte qu’il est également appelé fausse déformation de surface, de sorte qu’il est autorisé à exister.
Portant à l’état non rotatif, en raison de la lourde charge de vibration ou de la surcharge, la balle ou le rouleau sur le chemin de course pour produire une fosse permanente peu profonde et lisse, une telle déformation - comme pas permis d’exister.
Mesures préventives : prévenir les vibrations dans les transports, renforcer les mesures anti-vibrations.