Section 1 Structure de base des roulements
Les roulements développés sur la base des paliers lisses, dont le principe de fonctionnement est de remplacer le frottement de glissement par le frottement de roulement, sont généralement composés de deux bagues, d'un ensemble d'éléments roulants et d'une cage, très polyvalents, standardisés et sérialisés. Pièces de base mécaniques élevées. En raison des différentes conditions de travail des différentes machines, diverses exigences sont posées aux roulements en termes de capacité de charge, de structure et de performances. Pour cette raison, les roulements nécessitent différentes structures. Cependant, la structure la plus élémentaire est composée d'une bague intérieure, d'une bague extérieure, d'éléments roulants et d'une cage.
Les fonctions des différentes pièces du roulement sont :
Pour les roulements radiaux, la bague intérieure a généralement un ajustement serré avec l'arbre et fonctionne avec l'arbre, et la bague extérieure forme généralement un ajustement de transition avec le siège de roulement ou le trou du boîtier mécanique pour jouer un rôle de support. Cependant, dans certains cas, la bague extérieure fonctionne également et la bague intérieure est fixée pour servir de support, ou la bague intérieure et la bague extérieure fonctionnent en même temps. Pour les paliers de butée, on l'appelle la bague d'arbre qui s'adapte étroitement à l'arbre et se déplace ensemble, et on l'appelle la bague de siège qui est en transition avec le siège de roulement ou le trou du boîtier mécanique et joue un rôle de support. Les éléments roulants (billes d'acier, rouleaux ou rouleaux à aiguilles) sont généralement disposés uniformément entre deux bagues pour un mouvement de roulement à l'aide de cages dans le roulement. Sa forme, sa taille et sa quantité affectent directement la capacité de charge et les performances du roulement. En plus de séparer uniformément les éléments roulants, la cage peut également jouer un rôle dans le guidage en rotation des éléments roulants et l'amélioration des performances de lubrification interne du roulement.
Section 2 Classification des roulements
1. Classification par type de structure portante
(1) Les roulements sont divisés en :
1) Roulements radiaux - principalement utilisés pour les roulements qui supportent des charges radiales, et leurs angles de contact nominaux vont de 0 à 45. Selon les différents angles de contact nominaux, il est encore divisé en : roulements à contact radial - roulements radiaux avec un angle de contact nominal de 0 ; roulements radiaux à contact oblique - roulements radiaux avec un angle de contact nominal supérieur à 0 à 45.
2) Paliers de butée - principalement utilisés pour les roulements supportant des charges axiales, et leurs angles de contact nominaux sont supérieurs à 45 à 90. Selon l'angle de contact nominal, il est divisé en : Paliers à contact axial - paliers de butée avec un angle de contact nominal de 90 degrés ; butées à contact oblique - butées avec un angle de contact nominal supérieur à 45 degrés mais inférieur à 90 degrés.
(2) Les roulements sont classés selon le type d'éléments roulants :
1) Roulements à billes - les éléments roulants sont des billes :
2) Roulements à rouleaux - les éléments roulants sont des rouleaux. Selon les types de rouleaux, les roulements à rouleaux sont divisés en : Roulements à rouleaux cylindriques ---- roulements dont les éléments roulants sont des rouleaux cylindriques, le rapport de la longueur au diamètre des rouleaux cylindriques est inférieur ou égal à 3 ; roulements à aiguilles ---- L'élément roulant est un roulement à aiguilles, le rapport de la longueur sur le diamètre du rouleau à aiguilles est supérieur à 3, mais le diamètre est inférieur ou égal à 5 mm ; roulement à rouleaux coniques ---- l'élément roulant est un roulement à rouleaux coniques ; roulement à rotule sur rouleaux un par un Les éléments roulants sont des roulements à rotule sur rouleaux.
(3) Les roulements peuvent être divisés en :
1) Roulement à alignement automatique--le chemin de roulement est sphérique, ce qui peut s'adapter à la déviation angulaire et au mouvement angulaire entre les lignes d'axe des deux chemins de roulement ;
2) Roulements non alignés (roulements rigides) ---- roulements capables de résister à la déviation angulaire de la ligne d'axe entre les chemins de roulement.
(4) Selon le nombre de rangées d'éléments roulants, les roulements sont divisés en :
1) Roulements à une rangée - roulements à une rangée d'éléments roulants ;
2) Roulements à double rangée - roulements à deux rangées d'éléments roulants;
3) Roulements à plusieurs rangées - roulements avec plus de deux rangées d'éléments roulants, tels que les roulements à trois et quatre rangées.
(5) Selon que les pièces peuvent être séparées, les roulements sont divisés en :
1) Roulements séparables - roulements avec pièces séparables ;
2) Roulements non séparables ---- après l'assemblage final des roulements, les bagues ne peuvent pas être séparées librement à volonté.
(6) Le roulement peut être divisé en différents types structurels en fonction de sa forme structurelle (comme s'il y a une rainure de remplissage, s'il y a une bague intérieure et extérieure et la forme de la virole, la structure de la nervure, et même s'il y a une cage, etc.).
2. Classification selon la taille des roulements Les roulements sont divisés en :
(1) Roulements miniatures - roulements d'un diamètre extérieur nominal de 26 mm ou moins ;
(2) Petits roulements - roulements dont le diamètre extérieur nominal est compris entre 28 et 55 mm ;
(3) Roulements de petite et moyenne taille - roulements dont le diamètre extérieur nominal est compris entre 60-115 mm ;
(4) Roulements moyens et grands - roulements avec un diamètre extérieur nominal compris entre 120-190 mm
(5) Gros roulements - roulements dont le diamètre extérieur nominal est compris entre 200-430 mm ;
(6) Roulements extra-larges - roulements d'un diamètre extérieur nominal de 440 mm ou plus.
