Explication détaillée du palier de butée
Les paliers de butée sont généralement composés de deux rondelles de butée ou de plusieurs rondelles de butée et de plusieurs éléments roulants. Généralement, les rondelles de butée sont divisées en feuilles d'arbre et feuilles de siège. Les types d'éléments roulants les plus courants sont le fer ou le cuivre. La cage de masse est combinée en un tout. Ce type de roulement est le plus souvent défini comme un arbre de poussée à billes en acier
Le palier de butée est un palier spécial utilisé pour supporter la force axiale, c'est-à-dire le palier de la force dans la direction parallèle à l'axe. Le palier de butée est aussi appelé palier de butée
Le roulement à billes de butée est un roulement séparable, la rondelle d'arbre et la rondelle de siège peuvent être séparées des composants de la cage et de la bille en acier. La bague d'arbre est une bague qui correspond à l'arbre, et la bague de siège est une bague qui correspond au trou du siège de roulement, et il y a un espace entre l'arbre et l'arbre ; la butée à billes ne peut supporter que la charge axiale,
Les butées à billes unidirectionnelles ne peuvent supporter des charges axiales que dans une seule direction.
Les butées à billes bidirectionnelles peuvent supporter des charges axiales dans deux directions ;
Les butées à billes ne peuvent pas limiter le déplacement radial de l'arbre et la vitesse limite est très faible.
Les butées à billes unidirectionnelles peuvent limiter le déplacement axial de l'arbre et du boîtier dans une direction,
Les roulements bidirectionnels peuvent limiter le déplacement axial dans les deux sens.
Les roulements à rouleaux de butée sont utilisés pour supporter les charges axiales et radiales combinées avec la charge axiale principale, mais la charge radiale ne doit pas dépasser 55 % de la charge axiale. Comparé à d'autres roulements à rouleaux de butée, ce type de roulement a un facteur de frottement inférieur, une vitesse plus élevée et des performances d'auto-alignement.
Les rouleaux du roulement 29000 sont des rouleaux sphériques asymétriques, ce qui peut réduire le glissement relatif entre les rouleaux et le chemin de roulement pendant le fonctionnement, et les rouleaux sont longs, de grand diamètre, avec un grand nombre de rouleaux et une capacité de charge élevée. La lubrification à l'huile est généralement utilisée. , La lubrification à la graisse peut être utilisée dans des situations individuelles à basse vitesse. Dans la conception et la sélection, il devrait être préféré;
Le roulement à rouleaux cylindriques de poussée de type 80000, le roulement à rouleaux coniques de poussée de type 90000 et le roulement à aiguilles de poussée de type AXK peuvent supporter une charge axiale unidirectionnelle, qui est beaucoup plus grande que la butée à billes en capacité de charge axiale, et a une rigidité élevée, occupe une petite quantité de l'espace axial.
Les roulements à rouleaux cylindriques de poussée et les roulements à aiguilles de poussée conviennent aux occasions à faible vitesse de rotation, et la vitesse de rotation des roulements à rouleaux coniques de poussée est légèrement supérieure à celle des roulements à rouleaux cylindriques de poussée.
Classement des applications
Les butées à billes sont divisées en butées à billes et butées à rouleaux.
Les butées à billes sont en outre divisées en butées à billes et butées à billes à contact oblique. L'anneau de chemin de roulement assorti à l'arbre est composé d'une rondelle avec chemin de roulement, d'une bille et d'un ensemble cage, appelé rondelle d'arbre, et l'anneau de chemin de roulement qui coopère avec la coque est appelé anneau de siège. Le roulement à deux voies correspond à la bague centrale avec l'arbre. Le roulement unidirectionnel peut supporter la charge axiale unidirectionnelle et le roulement bidirectionnel peut supporter la charge axiale bidirectionnelle. Le roulement avec surface de montage sphérique de la bague de siège a des performances d'auto-alignement, ce qui peut réduire l'installation L'influence des erreurs. Ces roulements sont principalement utilisés dans les mécanismes de direction automobile et les broches de machines-outils.
Les roulements à rouleaux de poussée sont divisés en roulements à rouleaux cylindriques de poussée, roulements à rouleaux sphériques de poussée, roulements à rouleaux coniques de poussée, roulements à aiguilles de poussée. Les roulements à rouleaux cylindriques de poussée sont principalement utilisés dans les plates-formes de forage pétrolier, les machines sidérurgiques. Auto-aligneur de poussée Ce type de roulement est principalement utilisé dans les générateurs hydrauliques, les moteurs verticaux, les arbres porte-hélice de navires, les grues à tour, les extrudeuses, etc. Les roulements à rouleaux coniques de poussée sont principalement utilisés pour ce type de roulements : unidirectionnel : crochet de grue, Anneau de rotation de plate-forme pétrolière. Bidirectionnel : col roulé de laminoir. Le palier de butée planaire supporte principalement la charge axiale dans l'assemblage et il est largement utilisé.
Bien que l'opération d'installation du palier de butée soit relativement simple, il y a encore des erreurs dans l'entretien réel, c'est-à-dire que la position d'installation de la bague serrée et de la bague lâche du roulement est incorrecte, entraînant la défaillance du roulement et le usure rapide du journal. La bague de serrage est installée sur la face frontale de la partie fixe, c'est-à-dire un mauvais montage. L'anneau intérieur de l'anneau serré et le tourillon sont en ajustement de transition. Lorsque l'arbre tourne, la bague étanche est entraînée et un frottement se produit avec la face d'extrémité de la partie fixe. Lorsque la force axiale (Fx) est appliquée, le couple de frottement sera supérieur au couple de résistance correspondant du diamètre intérieur, ce qui entraîne une étanchéité. La surface de contact de la bague et de l'arbre est forcée de tourner, ce qui aggrave l'usure du tourillon. Précautions
Les points suivants doivent être pris en compte lors de l'installation du palier de butée.
(1) Faites la distinction entre la bague serrée et la bague lâche du roulement (à en juger par le diamètre intérieur du roulement, la différence de diamètre du roulement est de 0,1 ~ 0,5 mm).
(2) Distinguer les parties statiques du mécanisme (c'est-à-dire les parties qui ne bougent pas, se référant principalement à l'assemblage).
(3) Dans tous les cas, la bague libre du roulement doit toujours reposer sur la face frontale de la partie fixe.
