Le portage dès le début de l’utilisation du guide du premier phénomène de fatigue des matériaux de cette période est lié à la vitesse de roulement, à la taille de la charge, à la propreté lubrifiante.
La fatigue est formée par le stress de cisaillement de l’apparition périodique sous la surface de la charge en conséquence, après une période de temps, le stress de cisaillement est à l’origine du crâne de fissure minuscule, puis s’étend progressivement à la surface, lorsque le morceau roulant après le crâne fendu, puis un bloc de fissure, former le soi-disant «phénomène peeling», puis continuer à se développer comme épluchage , portant des dommages dans l’utilisation.
Ci-dessus est la description de la fatigue de roulement, il a été à l’origine s’est produit sous la surface, tandis que les conditions de peau d’origine sont généralement très douces, mais augmenté avec l’augmentation du stress et du bloc de fissure, conduisent à la propagation de la zone d’épluchage, la situation de dommages dure habituellement longtemps, son stade visible est quand le bruit et les vibrations augmentent.
Le port de vélo endommagé dans l’étape primaire, est susceptible d’être juste tourne dur à sentir, et plus tard a constaté que la rotation sont des piqûres, et une fois apparu sensation de piqûre, le roulement ne peut pas utiliser, il suffit de procéder dans chaque perle et l’engrenage d’arbre et bol d’arbre se produit plus d’usure et des dommages plus graves, parce que la moto est un moyen de faible vitesse de type de pression extrême portant , donc, même si le phénomène d’épluchage de surface est grave, n’est pas si utilisé, mais intangible silencieux votre motivation de la consommation d’énergie, et le sentiment de vous est susceptible d’être juste penser ne sais pas pourquoi ne pas monter une mauvaise voiture.
Par conséquent, il fournit suffisamment de temps de découverte pour l’utilisateur avant que le roulement est complètement endommagé. N’ignorez pas l’existence de cette friction, qui ralentira la vitesse du vélo et rendra la consommation d’énergie longue distance plus élevée et la vitesse plus lente.
Si subtile pour la rugosité de surface, s’il y a l’épaisseur appropriée du film de lubrifiant, le stress de surface généré par la probabilité est assez bas, c’est pourquoi le choix de approprié pour la raison de l’huile de moteur pour la lubrification, cependant, si la charge dépasse la valeur de pression de film d’huile de pu (la limite de charge de fatigue, telle que la vitesse élevée, choc à haute pression) , la fatigue matérielle viendra tôt ou tard.
Cause des dommages prématurés au roulement - (lubrification incorrecte)
Bien que des roulements scellés en caoutchouc « sans entretien » puissent être installés, 36 p. 100 des roulements qui tombent en panne tôt sont toujours dus à une mauvaise application de la technologie de la graisse.
Tout roulement de lubrification incorrecte, échec inévitable en avance sur le calendrier, en raison du roulement est la colle n’est pas permettre de glisser vers le bas, une partie du tambour de fleur, et l’utilisation congénitale de la graisse incorrecte, et tard ne sera pas changé lors de l’utilisation de la graisse, ou après la pollution métamorphique de carbonisation dans la graisse sans un changement dans le temps, que vous de tambour de fleur est difficile d’avoir assez longue vie et bon degré de lubrification.
Nous rencontrons maintenant la plupart des petites spécifications des roulements à billes de rainure profonde, tels que 609,6,600,6200, qui dans l’industrie sont utilisés pour l’utilisation de petits stator moteur et rotor de la perlin, et une telle petite perline est généralement préchargé au moment de l’achat est faible viscosité, haute lubrification de la graisse à large spectre.
Et nous avons eu beaucoup d’erreurs dans le passé l’achat et l’utilisation de ce genre de prix est assez cher graisse, comme nous l’habitude d’acheter le SKF LGMT - 2 synthèse de graisse de base au lithium, c’est un couple bas, faible frottement petit moteur lubrifiant huile, il est aussi le plus petit SKF cultive l’utilisation de la forêt , le prix est très cher, 200 grammes de prix d’emballage aussi élevés que 60 yuans, mais que la viscosité du pétrole est seulement 110, pour la charge élevée, la pression extrême, la capacité de mouvement réciproque est mauvais, et selon l’utilisation de l’essieu par soi-même, cela devrait être une faible vitesse.Haute pression extrême (parce que beaucoup de pression ne se concentrent que sur quelques palin minuscules, l’impact et le saut produira une plus grande pression), nous avons donc choisi le plus tard SKF LGEP - 2 synthèse de graisse de base au lithium, et que bien que le prix est cher (155 $), mais sa viscosité 200, la charge élevée, haute épreuve de l’eau, anticorrosion élevée, sismique élevé, sur l’indice de frottement à faible torque, mais moins LGMT - 22 , mais il est tout à fait adapté pour l’axial et la voiture avant et après le premier bol de groupe de vélo (aujourd’hui, nous avons un vieux tambour de fleur, comme il est utilisé dans rm40 réparation lubrification LGEP - 2).