Roulement de boîte d'essieu
Roue de locomotive à travers la boîte d'essieu reliée à la carrosserie de la locomotive, ressorts et châssis de bogie, ressort de roulement de la locomotive portant la boîte d'essieu directement sous la gravité de la roue et du rail de l'impact radial et axial, en outre, a également passé la traction et produit une partie de la charge supplémentaire, et suffisamment pour que le roulement de la boîte d'essieu ait une plus grande capacité de charge, peut avoir un impact sur les vibrations de résistance,Et a une durée de vie, une sécurité et une fiabilité plus élevées, une taille et une qualité plus petites;Il est facile à vérifier et à entretenir.Par conséquent, les roulements de locomotive utilisent souvent des séries de roulements non standard et des conditions techniques de roulement spéciales, couramment utilisées dans les roulements pour locomotives, appartiennent aux trois catégories suivantes.
Roulements à rouleaux cylindriques
Les roulements à rouleaux cylindriques sont utilisés dans la plupart des boîtes d'essieux des locomotives et des locomotives électriques.Il existe principalement les deux types de roulements suivants :
Quatre rangées de roulements à rouleaux cylindriques
Le roulement de boîte d'essieu de locomotive de la Chine' est la première utilisation du plus grand nombre de quatre rangées de roulements à rouleaux cylindriques chargés (972832).Le roulement a une capacité portante élevée et une longue durée de vie, et sa charge dynamique nominale est de 1445KN.Parce qu'il ne peut supporter que la charge radiale, ne peut pas supporter la charge axiale, il doit donc être placé dans la boîte d'essieu pour supporter la force axiale d'un autre appareil.
Roulements à rouleaux cylindriques à deux rangées
La boîte d'essieu de locomotive de type Dongfanghong 2, 3, 5, 21 de la Chine's et la boîte d'essieu de locomotive de type Beijing adoptent un roulement à rouleaux cylindriques à double rangée 982832T, le roulement supporte une force radiale et le roulement à billes à contact angulaire (type 146132T ) supporte une charge axiale.
Bien que l'application des deux types de roulements ci-dessus soit satisfaisante, en raison de la nécessité d'un palier de butée et d'un dispositif tampon, la masse globale du composant est donc plus grande, le prix est plus élevé, la structure est complexe et le taux de défaillance est relativement élevé. .En fait, la force axiale de l'essieu n'est pas très importante et le temps d'action est court, le temps d'action cumulé n'est généralement que de 3% du temps de fonctionnement total ;De plus, la boîte d'essieu est refroidie par air en fonctionnement et l'échauffement du roulement n'est pas trop élevé. Par conséquent, de nombreuses locomotives étrangères utilisent deux jeux de roulements à rouleaux cylindriques à une rangée avec bague intérieure et bague de retenue.Les boîtes d'essieux (y compris les boîtes d'essieux des voitures particulières) produites par les entreprises de fabrication de locomotives en Chine ont progressivement adopté ce type de roulements.Sur la locomotive à six essieux, le type de roulement 552732QT est installé sur le côté intérieur de la boîte d'essieu de 1, 3, 4 et 6 positions, et le type 752732QT est installé sur le côté extérieur de la boîte d'essieu.2. 552732QT est installé à l'intérieur de la boîte d'essieu 5 bits et 652732QT à l'extérieur.Afin d'assurer sa résistance et sa durée de vie suffisante, ce type de roulement est fabriqué en acier dégazé sous vide ou en acier de refusion sous laitier électrique, et certaines mesures de renforcement sont prises dans la conception structurelle, telles que bride annulaire avec biseau, rouleau avec face d'extrémité sphérique, rouleau avec couronne (rouleau logarithme), augmenter le diamètre du rouleau, améliorer la cage et ainsi de suite.
Roulements à rotule sur rouleaux
L'avantage d'utiliser des roulements à rotule sur rouleaux est qu'il ne peut y avoir aucun dispositif de compensation de basculement entre la boîte d'essieu et le châssis de bogie.Le roulement de boîte d'essieu de la locomotive diesel ND2 importée de Roumanie est un roulement à rouleaux auto-aligneurs de type C produit par la société de roulements SKF.Son modèle est équivalent au roulement domestique 3G4053736KT.Le rouleau de ce type de roulement est de forme symétrique, la bague intérieure n'a pas de chicane extérieure et la bague de chicane plate du milieu peut être séparée. Le rouleau et la bague extérieure sont en contact linéaire. La longueur de travail effective du rouleau est plus longue et la durée de vie est légèrement plus longue que celle du roulement à rouleaux auto-aligneurs asymétrique avec la même taille de contour extérieur.
Roulements à rouleaux coniques
Ce type de roulement utilisé dans la boîte d'essieu des locomotives est un roulement à rouleaux coniques à double rangée. Le roulement de type AP produit par Timken est utilisé dans la locomotive diesel ND5 aux États-Unis.Ce type de roulement est en pouces, généralement utilisé roulement B, C,
Les grades D, E, F et G sont utilisés pour différentes qualités d'essieux.
Roulement du moteur de traction
Palier d'induit pour moteur de traction
Le moteur de traction est l'équipement principal du système de transmission de la locomotive électrique et de la locomotive diesel à entraînement électrique, et son roulement d'induit est l'une de ses parties principales.La charge de roulement d'armature est importante et la taille du moteur de traction est limitée par le diamètre de la roue, la distance intérieure des deux roues et la limite inférieure de la locomotive. Par conséquent, ce type de roulement doit répondre aux exigences de petite taille et de vitesse limite plus élevée dans la mesure du que possible.
Roulement d'entraînement simple face
L'armature est généralement supportée par un double point d'appui, l'extrémité de sortie de l'engrenage de montage est le support de marche et l'extrémité du collecteur est le support de positionnement.La position du roulement d'extrémité de sortie est proche de l'engrenage, la force maximale, est le roulement de clé dans l'armature deux roulements.Afin de réduire la charge, des roulements à rouleaux cylindriques NU sans bords sont généralement utilisés.L'extrémité redresseur est généralement utilisée dans les roulements à rouleaux cylindriques de type NUP avec une seule bague intérieure et une bague de retenue plate, et il existe également des roulements à rouleaux cylindriques avec une seule bague intérieure et une bague de retenue inclinée à l'étranger.
Roulements à double entraînement
Lorsque la puissance du moteur est élevée, si l'entraînement à un seul côté est toujours utilisé, la charge de roulement de l'extrémité de l'engrenage est trop importante et il est difficile de choisir le roulement dont la charge dynamique nominale et la vitesse limite peuvent répondre aux exigences. Par conséquent, le mode d'entraînement bilatéral est utilisé lorsque la conception du moteur le permet.L'avantage de la transmission bilatérale est que l'engrenage hélicoïdal peut être utilisé, de sorte que l'angle hélicoïdal des deux engrenages est égal, le sens de rotation est opposé, de manière à obtenir une qualité de transmission plus stable et à ne pas produire de charge axiale.Les roulements adaptés à cet effet sont des roulements à rouleaux cylindriques de type NU sans bride sur la bague intérieure. Si des engrenages cylindriques à denture droite sont encore utilisés pour la transmission bilatérale, des roulements pouvant supporter une certaine force axiale doivent être sélectionnés. Des roulements à rouleaux cylindriques de type NJ avec une seule bride sur la bague intérieure sont généralement utilisés.
Roulement d'essieu pour moteur de traction
Le moteur de traction à suspension d'arbre est généralement supporté sur le bogie par une tige de réglage d'un côté et supporté sur l'essieu en maintenant le roulement d'arbre de l'autre côté.Le roulement avec support coulissant est relativement simple, mais sa lubrification et son inspection ne sont pas très pratiques, c'est pourquoi à partir des années 1950, on a commencé à utiliser des roulements.Jusqu'à présent, les roulements à rouleaux cylindriques, les roulements à rotule sur rouleaux et les roulements à rouleaux coniques sont encore utilisés.
Le roulement à rouleaux cylindriques convient aux locomotives à grande vitesse. Il a un long cycle de remplissage de graisse et est facile à installer et à entretenir, surtout lorsque la coque entière est utilisée. Cet avantage peut être pleinement affiché.Le roulement à rouleaux coniques a une bonne rigidité d'installation, ce qui est bénéfique pour assurer la précision d'engrènement de l'engrenage, mais il est difficile à assembler et à démonter et à ajuster le jeu axial.L'installation de deux jeux de roulements à rotule sur rouleaux, notamment lors du démontage, est plus difficile que les roulements à rouleaux coniques, mais elle peut s'adapter à la flexion de l'arbre.Roulement d'essieu de moteur de traction de locomotives électriques de la Chine' avec roulements à rouleaux à alignement automatique, son modèle est le 3G3053148T.
roulement de générateur de traction
Le bloc du générateur de traction de la locomotive diesel électrique moderne est généralement installé sur la face du bloc de l'extrémité de sortie du moteur diesel.Peu importe de cette manière ou d'une autre manière, l'extrémité d'entrée de l'induit est rarement installée avec des roulements, généralement à travers l'accouplement élastique soutiendra l'induit sur le vilebrequin ou l'arbre de sortie du moteur diesel, afin de raccourcir la taille longitudinale de le générateur.
L'extrémité extérieure du pivot électrique est généralement constituée de roulements à rouleaux cylindriques. Parfois, afin de faciliter l'alignement avec le moteur diesel, des roulements à rouleaux auto-aligneurs sont également utilisés.
Roulements pour système de transmission hydraulique de locomotive diesel
Le système de transmission hydraulique de locomotive diesel comprend généralement une boîte de transmission hydraulique, un arbre universel, une boîte de vitesses d'essieu en trois parties.Une locomotive de manœuvre comprend parfois également une boîte de vitesses de travail, qui est équipée d'un nombre considérable de roulements
Roulement de boîte de transmission hydraulique
Le mode de fonctionnement de la boîte de transmission hydraulique consiste à convertir la puissance du moteur diesel en puissance de la locomotive via le convertisseur de torsion hydraulique lors de la traction du train.Pendant le freinage assisté, le frein hydraulique est utilisé pour absorber l'énergie cinétique des roues de la locomotive.Une pluralité de systèmes d'arbres sont disposés dans la boîte de transmission hydraulique, et le support de chaque arbre est entièrement supporté par des roulements.
Palier intermédiaire de boîte de vitesses
Les pièces principales de la boîte de vitesses intermédiaire sont l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie avec deux engrenages. L'engrenage sur un arbre est un engrenage de changement de vitesse. L'arbre et l'engrenage ont un mécanisme d'embrayage, qui peut faire en sorte que l'un des engrenages se connecte à l'arbre et transfère la puissance.L'autre vitesse est juste au ralenti dans ce cas.Les engrenages de changement de vitesse et les embrayages sont souvent disposés sur l'arbre d'entrée, car le couple d'entrée est faible, ce qui permet de réduire la taille de l'embrayage à cannelures et la taille des roulements.
Palier de vilebrequin de moteur diesel
Le roulement de vilebrequin de moteur diesel n'est utilisé que pour les roulements de moteur diesel à grande vitesse. Ses principaux avantages sont les suivants : faible perte par friction, efficacité mécanique élevée, travail fiable, longue durée de vie ;Lubrification facile, radiateur d'huile de petite taille, etc.Les principaux inconvénients de l'utilisation de paliers lisses sont: un prix élevé, une grande qualité, des exigences techniques élevées pour l'assemblage des paliers et des vilebrequins, un entretien et un remplacement peu pratiques et un bruit important.
Pour vilebrequin de petit moteur diesel monocylindre et bicylindre, roulement à roulement multi-usages à niveau 0;Pour le vilebrequin de moteur diesel haute vitesse et haute puissance, en raison de sa charge importante, n'utilisez généralement que des roulements à rouleaux cylindriques.
