Les premiers modèles de roulements de moyeu sont facilement endommagés, car les roulements à billes utilisés ne peuvent pas être complètement scellés et dépendent de l'huile de lubrification pour résister à l'usure, et un recul se produira dans des dizaines de milliers de kilomètres, ce qui ne peut pas être réparé. Le remplacement direct ne se produira pas dans l'état de l'huile de relubrification.
Les voitures d'aujourd'hui utilisent principalement des roulements coniques et des ensembles de roulements, qui ont été développés jusqu'à la quatrième génération. Ce style peut disperser efficacement la force axiale générée par l'impact des roues, mais il existe également de l'huile de lubrification, mais il n'est pas nécessaire de l'appliquer fréquemment. La plupart des roues de voitures domestiques utilisent des roulements à billes. roulements.
Ces types de roulements fonctionnent de manière flexible et génèrent moins de chaleur. Pendant la production, une quantité suffisante de graisse est remplie à l'intérieur et recouverte d'un cache anti-poussière pour empêcher la poussière et l'eau de pénétrer, et en même temps empêcher la graisse de sécher et de s'accumuler dans le roulement et de fuir. Dans des conditions normales d'utilisation, il peut pratiquement ne nécessiter aucun entretien à vie.
Certaines roues utilisent des roulements à aiguilles, qui ont une grande capacité de charge. Ils sont généralement utilisés sur de gros véhicules ou camions et nécessitent généralement un démontage et un entretien réguliers. Les roulements de moyeu de roue ont le plus peur de l'eau, car une fois que l'eau pénètre dans le roulement, la graisse s'émulsionne et coule, et la lubrification ne peut pas être garantie. N'essayez donc pas de conduire dans l'eau pendant longtemps.
En fait, tout roulement a besoin de "beurre". Lorsque le roulement tourne à grande vitesse, il génère beaucoup de chaleur. Si la chaleur atteint une certaine valeur, le roulement sera endommagé. La seule façon de réduire la chaleur est de lubrifier complètement, meilleure est la lubrification, plus le mouvement du roulement est fluide. Meilleures sont les performances, plus le frottement est faible et plus la génération de chaleur est faible.
La durabilité des roulements dépend entièrement du degré de lubrification. Dans les pannes quotidiennes des véhicules, 9 roulements sur 10 sont endommagés par manque de lubrification. Le cycle de maintenance des roulements de moyeu de camion est d'environ 30,000 kilomètres. Il existe également un Le roulement sans entretien est un roulement entièrement fermé, qui ne peut pas être ouvert ou rempli de graisse.
Ce type de roulement est généralement utilisé pour les chariots, appelés "roulements à billes à double rangée". Les roulements à billes à double rangée sont scellés à vie et ne peuvent être démontés que lorsqu'ils sont endommagés et remplacés. Graisse lubrifiante, une fois la graisse lubrifiante épuisée, les roues apparaîtront comme un bruit anormal, des chocs, des desserrages, etc.
La durée de vie des roulements automobiles est très longue. De nombreuses automobiles ont parcouru des centaines de milliers de kilomètres avant que les roulements ne soient détruits. La durée de vie du roulement dépend principalement de sa propre qualité, et elle est également liée aux conditions de conduite. Les conditions routières ne sont pas bonnes, la voiture est très cahoteuse et l'impact sur le roulement est très grave. Une surcharge et un surpeuplement fréquents accéléreront également les dommages du roulement.
Ce n'est pas gênant si le roulement est cassé maintenant, car il est seulement remplacé mais pas réparé. S'il y a un capteur dans la pièce de rechange, il sera plus coûteux de le remplacer ensemble. Les roulements dans différentes pièces utilisent différentes huiles de lubrification. S'il s'agit d'un roulement de direction, la force est relativement faible et une huile de lubrification générale peut être utilisée.
Les roulements ont été développés sur trois générations, et la génération la plus simple de roulements de moyeu est une bague intérieure et une bague extérieure avec des billes d'acier ou des cônes d'acier pris en sandwich entre eux. Cette structure est simple et peu coûteuse, mais des outils spéciaux sont nécessaires pour le démontage afin de comprimer ou d'allonger la direction. L'opération est compliquée et le roulement est facile à endommager si vous ne faites pas attention.
Pour être honnête, je les ai déjà écrasés tous les deux. La deuxième génération intègre la bride extérieure sur la base de la première génération. De cette façon, l'installation n'a pas besoin d'être enfoncée dans la fusée d'essieu et peut être installée directement avec celle-ci. Le temps d'installation Beaucoup plus rapide que la génération précédente, il est également propice à l'installation de capteurs de vitesse du véhicule.
Le roulement de troisième génération est en outre intégré sur la base du roulement de deuxième génération. Le capteur de vitesse de roue est directement intégré dans le roulement du moyeu pour rendre la structure plus compacte, et le capteur est utilisé pour transmettre des signaux. En fait, les paliers lisses et les roulements ne sont que deux types de roulements industriels. Sélection, la surface de contact du roulement est petite et le coefficient de frottement est faible.
Par conséquent, seule la lubrification à la graisse est utilisée, ce qui est souvent utilisé dans des situations à faible vitesse et à faible charge. Il y a souvent contact entre les surfaces des paliers lisses, la zone de contact est grande et le coefficient de frottement est bien supérieur à celui des roulements. Par conséquent, la lubrification sous pression ne peut être utilisée que pour assurer la durée de vie et consommer de l'huile en continu. , pour éviter que le matériel ne soit lentement endommagé.
Le roulement ne repose que sur la capacité de lubrification de la graisse elle-même, mais comme il n'y a pas de pression, l'huile de lubrification ne peut pas jouer un rôle de support, de sorte que les deux surfaces de friction sont en contact direct, de sorte que la perte du roulement est beaucoup plus rapide. que celle du palier lisse, mais il ne nécessite pas d'entretien régulier, on lui donne donc une illusion de durabilité