Le roulement en tant que principaux composants de la locomotive, du moteur de traction et du roulement de la boîte d'essieu, en particulier, sa fonction joue un rôle important dans la sécurité des transports, la locomotive fonctionnant en ligne, une fois que les roulements sont défectueux, entraînera l'arrêt de l'ensemble des trains, le blocage ligne principale de transport, en particulier le train de voyageurs tombe en panne, l'impact négatif est plus grand, une fois que la défaillance du roulement de locomotive se produit en même temps, la réparation de la locomotive est très difficile, afin de prévenir ou de réduire la défaillance du roulement de locomotive, le transport est très important à la sécurité de la locomotive, peut devant le chargement de roulement aurait détecté les problèmes de roulement,L'objectif de ce document est de s'assurer que les raccords de roulement qualifiés sont montés. 0010010 nbsp;
Défaillance du roulement
Les dommages aux roulements, souvent, ne sont pas une cause unique, mais sous l'effet de plusieurs aspects complets, dans des conditions de fonctionnement difficiles pour produire un cercle vicieux, provoquer une perte de roulement grave, donc après l'accident, il est souvent difficile de déterminer la cause de ce qui, également nous donner des mesures pertinentes pour apporter certaines difficultés, propices à la discussion, d'abord à partir de plusieurs aspects pour analyser les causes de la défaillance du roulement. 0010010 nbsp;
(1) usure anormale du roulement
A lorsque le roulement est utilisé pendant une période de temps, certains défauts et cicatrices se produisent dans la bague intérieure, le corps de roulement, la cage, la bague extérieure et le chemin de roulement du roulement, entraînant une mauvaise lubrification du roulement et entraînant un échauffement du roulement, qui entraînera: (1) la dilution de l'huile de lubrification des roulements.(2) accélère la fatigue du matériau et réduit la dureté.En raison des raisons ci-dessus, et forment en outre un cercle vicieux, une surchauffe accélérée et les brûlures des roulements.Déplacement grave de la bague intérieure, roulement du corps hors du cercle, impact de la chaleur et enfin fusionné.Par conséquent, lorsque vous roulez sur la ligne, si le roulement s'avère très chaud, de la fumée, ne vous arrêtez pas, mais devrait maintenir le fonctionnement jusqu'à la station avant, car le roulement surchauffé est en fusion à l'heure actuelle, une fois le refroidissement du parking ne peut plus marcher, bloquez la ligne positive. 0010010 nbsp;
B d'huile de palier de locomotive pour l'entretien est très important, en particulier pour le roulement de la bonne quantité de carburant peut garantir une bonne lubrification du palier, trop de manque d'huile et de gaz, sont faciles à provoquer une défaillance du palier, et une mauvaise huile de lubrification et moins susceptibles de provoquer un échauffement des roulements, et beaucoup plus susceptible de provoquer une surchauffe d'agitation, donc dans le maintien de l'huile à s'approprier, en même temps la graisse de roulement propre est également très importante, une fois que la chute dans les autres impuretés dans l'huile et l'eau, affecter le dégagement normal et la construction doit être le film d'huile. 0010010 nbsp;
La longue durée de vie du roulement c est trop longue pour dépasser la durée de vie du roulement, ce qui est facile à provoquer la fatigue du matériau. De plus, le matériau est déformé en raison du fort impact, ce qui entraîne le décapage et le meulage du rouleau et de la surface du chemin de roulement, ce qui entraîne une mauvaise lubrification et une augmentation des vibrations. 0010010 nbsp;
(2) impact de l'installation sur le roulement
L'interférence de la bague intérieure du roulement a n'est pas compatible avec le jeu d'ajustement de l'arbre, ce qui est également facile de provoquer une défaillance du roulement. La grande interférence est facile à provoquer la fissuration de la bague intérieure du roulement en raison de la contrainte de traction excessive, et la petite interférence est également facile à faire en sorte que la bague intérieure du roulement 0010010 quot; détende 0010010 quot ;. 0010010 nbsp;
L'ensemble de roulement B ne coopère pas correctement, il est également facile de provoquer une défaillance du roulement, un petit jeu est facile de provoquer la chaleur de friction du rouleau et du chemin de roulement, avec l'augmentation de la température, la bague intérieure du roulement, le corps roulant, la cage, la bague extérieure, la température du couvercle d'extrémité n'est pas le même, il y a une différence de température entre eux, donc la quantité d'expansion est légèrement différente, peut également réduire davantage le jeu de tolérance, en fonction du chauffage du roulement.Si le jeu est trop grand, la vibration du rouleau augmentera, ce qui aggravera l'impact du rouleau et du chemin de roulement. Pendant ce temps, il est facile de provoquer une répartition inégale de la charge interne, en réduisant le rouleau porteur et une charge excessive du rouleau central. 0010010 nbsp;
C. Lors de l'assemblage du roulement, le roulement n'est pas conforme aux exigences technologiques. Le marteau en cuivre est utilisé pour heurter le roulement, entraînant la déformation de la cage. 0010010 nbsp; 0010010 nbsp;
3. Détection et diagnostic des défauts de roulement
À l'heure actuelle, les États-Unis adoptent une approche de détection des défauts de roulement mesurant approximativement les paramètres de température, de bruit et de vibration de la méthode, en utilisant la méthode de mesure de la température, le bruit est facile, mais le manque d'action préventive efficace, une fois dans la température et le bruit de roulement élevés, est très gros, on supposait généralement que le roulement de la locomotive avait atteint des dommages plus graves.La méthode de mesure des paramètres de vibration consiste à tester le roulement lorsque la locomotive est en réparation mineure. Il s'agit d'une méthode de détection simple et pratique car elle est pratique et simple pour obtenir et collecter des informations dans la détection et est plus adaptée à la vulgarisation et à l'utilisation de la section de réparation intermédiaire. 0010010 nbsp;
Il existe deux principales méthodes de diagnostic pour le roulement de locomotive:
Un diagnostic simple de roulement de locomotive. 0010010 nbsp;
Est dans la détection des vibrations par des tests est généralement quelque chose de la taille des paramètres de vibration, par rapport à la norme (valeur de seuil) pour juger de l'état du roulement, dans le diagnostic simple du roulement de la locomotive, choisissez principalement les paramètres du coefficient de kurtosis des ondes de domaine temporel de KV ,,,, accélération RMS Xrms deux indicateurs en tant que paramètres de diagnostic de défaut, y compris l'indice de kurtosis KV est un paramètre sans dimension, sensibilité à la défaillance précoce du roulement, et n'est pas sensible aux conditions de fonctionnement, lors de la défaillance du roulement de la surface de travail de la surface dentaire, tournez chaque semaine aura l'impact de l'impulsion de défaut de visage, plus l'échec est grand, l'amplitude de la réponse aux chocs, plus la valeur KV augmente plus rapidement,Cependant, avec la grave détérioration du défaut de roulement au cours de la dernière période, la valeur KV diminue quelque peu, tandis que la valeur avec comparaison est l'inverse. Il n'est pas assez sensible à la défaillance précoce, mais augmente avec la détérioration continue du défaut de roulement, et sa stabilité est meilleure.En bref, afin d'obtenir des résultats plus fiables d'un diagnostic simple, il convient d'appliquer simultanément le coefficient de kurtosis et la valeur de comparaison, qui prennent en compte la sensibilité et la stabilité des paramètres de diagnostic. 0010010 nbsp;
Le diagnostic simple a un meilleur côté, mais il existe également de nombreuses lacunes, lorsque le diagnostic simple portant, il y aura les situations suivantes; 0010010 nbsp;
* paramètres de roulement?La valeur a un défaut, mais son emplacement de défaut ne peut pas être déterminé,
* le roulement lui-même est sans défaut, mais en raison de l'assemblage du défaut, (tel que le déséquilibre dynamique du rotor, la collision du désalignement de l'arbre, etc.). 0010010 nbsp;
* lorsque le capteur est placé sur la base de la machine, les signaux de défaut mesurés sont soit forts soit faibles (la bague intérieure est la plus petite, le rouleau est fort et la bague extérieure est grande), ainsi des erreurs seront générées en fonction des paramètres .Grâce à l'analyse des trois cas ci-dessus, il n'y a pas de méthode de diagnostic simple pour déterminer la défaillance des composants de roulement, et elle ne peut pas résoudre le problème de 0010010 quot; selon la situation de maintenance 0010010 quot; . Par conséquent, il ne suffit pas de juger de la faute de porter uniquement par un diagnostic simple, mais doit faire un diagnostic précis. 0010010 nbsp;
B. Technique d'analyse du spectre de démodulation par résonance du roulement de locomotive - diagnostic précis. 0010010 nbsp;
Lorsque les dommages à la surface du roulement, tels que le décapage, l'usure partielle, la rupture par fatigue due à la corrosion de surface, le roulement et la rotation de Hugh, tour à tour, endommagent la surface, la vitesse élevée de la rotation de la bague intérieure peut provoquer ce type d'impact de roulement, la défaillance due à l'impact onde longitudinale avant que le matériau ne se soit pas encore produit de déformation pour se lancer sur la vitesse du son, avec une forme d'onde frontale abrupte et un spectre des plus abondants, avec amortissement interne du matériau, les ondes d'atténuation des chocs brusquement, de sorte que le capteur reçoit le signal d'impulsion d'impact . 0010010 nbsp;
La forme d'onde de l'impulsion d'impact similaire au rectangle, la fréquence de défaillance de l'impulsion rectangulaire est extrêmement large, et le système de palier et toutes sortes de fréquence naturelle du capteur est très faible, de sorte que la fréquence naturelle du système de palier et toutes sortes d'organes sensoriels est un le message était couvert de fréquence d'impulsion d'impact de défaillance, de résonance de fréquence de défaillance, a provoqué un système de palier et chaque type de capteur avec un filtre passe-bande filtrant les bruits indésirables à basse et haute fréquence (tels que les vibrations mécaniques et d'autres types de bruit) ne font que l'impulsion de choc de défaillance la forme d'onde de la réponse de résonance excitée à travers la bague extérieure ou le capteur du roulement, et l'amplification du signal d'impact de défaut à basse fréquence et à augmenter pour le système de vibration de l'atténuation de la réponse de l'oscillation à haute fréquence,La démodulation d'enveloppe amplifie cette réponse de fréquence plus élevée en un signal basse fréquence étendu, qui est transformé en un spectre basse fréquence par l'analyseur de fréquence, c'est-à-dire le spectre de démodulation. 0010010 nbsp;
Cas de diagnostic de roulements de locomotive
Le cas suivant est le cas de panne du quatrième roulement de boîte d'essieu gauche de la locomotive dongfeng 7 D 0034 détectée le 27, 2002 janvier, type de roulement 7 52732.Testez avec le banc d'essai de roulement jl-501, vitesse 500 tr / min. 0010010 nbsp;
En ce qui concerne les paramètres de diagnostic détectés par la forme d'onde du domaine temporel, le coefficient de kurtosis est 6. 63, et le kurtosis élevé est également sérieusement dépassé, de sorte que le résultat de la détection n'est pas qualifié. 0010010 nbsp;
En même temps, on peut voir sur le spectre détaillé que la valeur de crête du spectre de démodulation est 60 HZ, et les intervalles de crête d'ordre 1, 2 et {{3} } sont tous 60 HZ. La fréquence des pièces défectueuses des roulements est calculée en fonction du tableau des fréquences de défaillance des roulements de la locomotive: 500 × 0. 12=60 HZ. Les pièces défectueuses portent la bague extérieure du tableau. 0010010 nbsp;
5 conclusion
La méthode de diagnostic des roulements de locomotive décrite dans cet article est appliquée dans ma section depuis près de deux ans. Il y a deux ensembles d'équipements dans ma section, l'instrument de diagnostic de roulement de locomotive jl-201 et la plate-forme de diagnostic de roulement de locomotive jl-501.Le Jl-201 est principalement utilisé pour la détection au sol des roulements des moteurs de traction et la détection du cric des essieux des roulements des locomotives, tandis que le jl-501 est principalement utilisé pour la détection dynamique des roulements des locomotives à mi-réparation. 0010010 nbsp;
Au cours des deux dernières années, un total de 2318 ensembles de roulements a été testé pour d'autres sections et cette section 0010010 # 39; locomotives de réparation moyenne, et un total de {{3 }} des ensembles de roulements non qualifiés ont été détectés. Parmi eux, il n'y a eu aucune défaillance de roulement ou défaillance de machine causée par une défaillance de roulement dans notre section depuis 2001, qui a reçu des résultats significatifs.