La description
L'anneau intérieur et extérieur 0010010 nbsp; les chemins de câbles 0010010 nbsp; sont des segments de 0010010 nbsp; les cônes 0010010 nbsp; et les rouleaux sont effilés de sorte que les surfaces coniques du les chemins de roulement et les axes des rouleaux, s'ils étaient projetés, se rencontreraient tous en un point commun sur l'axe principal du roulement. Cette géométrie fait que le 0010010 nbsp; mouvement des cônes 0010010 nbsp; reste coaxial, sans mouvement de glissement entre les chemins de roulement et le diamètre extérieur des rouleaux.
Cette géométrie conique crée une zone de contact linéaire qui permet de transporter des charges plus importantes qu'avec des roulements à billes (à billes), qui ont un contact ponctuel. La géométrie signifie que les vitesses tangentielles des surfaces de chacun des rouleaux sont les mêmes que leurs chemins de roulement sur toute la longueur du 0010010 nbsp; contact patch 0010010 nbsp; et aucun lavage différentiel ne se produit.
Les rouleaux sont stabilisés et retenus par une bride sur la bague intérieure, contre laquelle leur grande extrémité coulisse, ce qui empêche les rouleaux de sortir en raison de 0010010 quot; effet de graines de citrouille 0010010 quot; de leur forme conique.
Plus les demi-angles de ces cônes sont grands, plus la force axiale que peut supporter le roulement est importante.
Les roulements à rouleaux coniques sont séparables en un cône et une coupelle. L'ensemble de cône non séparable se compose de la bague intérieure, des rouleaux et d'une cage qui conserve 0010010 amp; espacer uniformément les rouleaux. La coupe est simplement l'anneau extérieur. Le jeu interne est établi lors du montage par la position axiale du cône par rapport à la coupelle, bien que les installations préchargées sans jeu soient courantes.
Les roulements à rouleaux coniques métriques suivent le système de désignation défini par l'ISO 355.
Le 23 mars {{1}}, John Lincoln Scott, agriculteur et charpentier de Wilmot, Indiana, a obtenu un brevet du United States Patent Office pour son invention du roulement à rouleaux coniques. Le but de son invention était d'améliorer les performances des roues de wagons utilisées en agriculture. En 1898, 0010010 nbsp; Henry Timken 0010010 nbsp; a obtenu un brevet [1] 0010010 nbsp; pour le roulement à rouleaux coniques. À l'époque, Timken était un constructeur de voitures à Saint-Louis et détenait trois brevets pour les ressorts de chariot. Cependant, c'est son brevet pour les roulements à rouleaux coniques qui a permis à son entreprise de réussir.
Les roulements à rouleaux coniques constituaient une percée à la fin du 19 e siècle car les roulements utilisés dans les essieux de roues n'avaient pas beaucoup changé depuis l'Antiquité. Ils consistaient en un siège cylindrique sur le châssis et une partie de l'essieu enfermé dans un 0010010 nbsp; boîtier 0010010 nbsp; ou 0010010 nbsp; boîte 0010010 nbsp; qui contenait un lubrifiant. Ils étaient appelés 0010010 nbsp; paliers lisses 0010010 nbsp; et dépendaient du lubrifiant pour former un 0010010 nbsp; palier fluide. Sans lubrification adéquate, [2] 0010010 nbsp; les paliers lisses tomberaient en panne en raison de la chaleur excessive causée par le frottement. Timken a pu réduire considérablement le frottement sur ses roulements d'essieu en ajoutant des éléments coniques qui roulaient réellement tout en transférant la charge uniformément de l'essieu au châssis à travers les bagues intérieure et extérieure en acier trempé et les rouleaux - son 0010010 nbsp; rouleau conique palier.
Le roulement à rouleaux coniques en combinaison avec des lubrifiants modernes est extrêmement durable et est utilisé presque universellement dans les applications impliquant des essieux rotatifs et des arbres de transmission. La durabilité des roulements est telle que ces arbres ne nécessitent souvent aucun entretien pendant des centaines de milliers de kilomètres de fonctionnement.
Dans de nombreuses applications, les roulements à rouleaux coniques sont utilisés en paires dos à dos afin que les forces axiales puissent être supportées de manière égale dans les deux sens.
Des paires de roulements à rouleaux coniques sont utilisées dans les roulements de roue de voiture et de véhicule où elles doivent faire face simultanément à de grandes forces verticales (radiales) et horizontales (axiales). Les roulements à rouleaux coniques sont couramment utilisés pour les applications lourdes à vitesse modérée où la durabilité est requise. Les applications courantes du monde réel sont dans l'agriculture, la construction et l'équipement minier, les sports 0010010 nbsp; combat de robots, systèmes d'essieux, boîte de vitesses, moteurs et réducteurs de moteur, arbre d'hélice, boîte d'essieu ferroviaire, différentiel, éoliennes, etc. Un roulement à rouleaux coniques est une unité composée à la fois de chemins de roulement coniques (bagues intérieure et extérieure) et de rouleaux coniques. La construction est destinée aux charges combinées, telles que les charges axiales et radiales à double effet. L'axe de roulement est l'endroit où les lignes projetées du chemin de roulement se combinent à un emplacement commun pour améliorer le roulement, tout en réduisant la friction. La capacité de charge peut être augmentée ou diminuée en fonction de l'angle de contact augmenté ou diminué. Plus l'angle est élevé, plus l'angle de contact est grand. Ils sont couramment utilisés par paires pour une meilleure gestion de la charge radiale et, dans certaines applications lourdes, peuvent être trouvés sur deux ou quatre rangées combinées en une seule unité.
