Le roulement à joint universel est une structure mécanique qui utilise une connexion à rotule pour réaliser une transmission de puissance coaxiale différente. C'est une partie importante du roulement automobile. La combinaison du joint universel et de l'arbre de transmission est appelée dispositif de transmission à joint universel.
Classification des roulements de joint universel: joint de roulement à billes à poussée constante à vitesse constante, joint universel à vitesse constante, joint universel à cage à billes, joint de roulement universel en T, joint double d'usine, etc.Le roulement du joint universel est divisé en joint à roulement à billes à poussée universelle à vitesse constante, joint universel à vitesse constante, joint universel à cage à billes, joint universel en T, joint universel double en usine, etc.
Le principe de fonctionnement du roulement à joint universel est le roulement linéaire en position verticale et le plan de l'axe horizontal est perpendiculaire à l'axe mobile.Dans ce cas, les vitesses linéaires aux points de connexion entre la fourche mobile et l'arbre transversal, et entre la fourche d'entraînement et les points de connexion de l'arbre transversal sont égales dans le plan du roulement spécial transversal.Projection de la vitesse de la fourche d'entraînement vers le plan horizontal.Parce qu'il est difficile de satisfaire à cette condition lors de l'utilisation du châssis de roulement à rouleaux de poussée à suspension indépendante, la position relative de la transmission ne change pas.L'inégalité de vitesse atteint le moins de vitesse possible.Vitesse inégale du joint universel d'axe 10 .Lorsque la vitesse angulaire de l'arbre d'entraînement n'est pas uniforme sur une période, la vitesse de l'arbre d'entraînement est rapide et lente.Si l'arbre d'entraînement tourne à la même vitesse angulaire, c'est-à-dire lorsqu'il y a un angle entre l'arbre d'entraînement et l'arbre d'entraînement, le cardan d'un seul arbre transversal n'est pas égal à la vitesse.L'angle entre les deux arbres du premier joint universel et le roulement à billes est égal à l'angle entre les deux arbres du deuxième joint universel.La condition de transmission à vitesse constante de l'arbre de sortie et de l'arbre d'entrée de l'arbre de transmission est réalisée par le joint universel de l'arbre transversal double.La fourche mobile est en position horizontale et la surface de l'arbre du roulement transversal est perpendiculaire à l'arbre moteur.Projection de la vitesse de la fourche mobile vers le plan horizontal.La fourche d'entraînement du roulement du premier joint universel est dans le même plan que la fourche active du deuxième joint universel.La vitesse de l'arbre d'entraînement principal arrête le système de roulement.Plus l'angle d'intersection entre les deux arbres est grand, plus la vitesse de rotation est élevée, plus la vitesse de rotation inégale de l'arbre d'entraînement est mauvaise.