La capacité portante élevée des roulements à rouleaux rend son application très large. La conception et le traitement des rouleaux sont également en constante évolution.Un nouveau type de roulement à rouleaux coniques sera présenté ci-dessous.
Les roulements à rouleaux coniques pour boîtes de vitesses automobiles résolvent le problème de la disposition des roulements, mais le bord de guidage de la bague est sujet au frottement, ce qui entraîne une usure élevée.La géométrie du rouleau crée également une force normale sur la jante intérieure, provoquant un glissement de la zone de contact et une usure.
Dans la même taille de forme et la même taille de stockage de graisse sous le choix de roulements rigides à billes à double rangée comme alternative, l'usure sera beaucoup moins, mais la capacité portante est inférieure à celle des roulements à rouleaux coniques, peut répondre à l'utilisation générale de la boîte de vitesses d'essieu du véhicule.Pour les poids lourds, la capacité de charge est insuffisante et doit être améliorée.Selon les recherches de l'Université technique de Kaiserslautern en Allemagne :Diamètre de 70 mm et aucune précision de surface particulière (valeur de rugosité de surface Ra de 0,15 microns) du rouleau à tambour conique portant la base du prototype même s'il n'est pas optimal, mais sa résistance à l'usure a été avec les mêmes dimensions principales, la forme de géométrie pénale optimale et précision de surface de haute qualité (valeur de rugosité de surface Ra de 0,03 microns) du roulement à rouleaux coniques.Les points de contact P1 ~ P4 se réfèrent respectivement à deux points sur les chemins de roulement intérieur et extérieur.Les deux lignes tangentielles du point de contact médian des pistes intérieure et extérieure se coupent au point M de l'axe de symétrie, produisant ainsi l'angle de cône α.Le contour extérieur de la surface du rouleau peut être représenté par un cercle de rayon constant R.À ce stade, maintenez le rôle vital du cadre, non seulement pour maintenir l'écartement du rouleau, mais aussi en maintenant le rouleau pour corriger le biais.
Les avantages des roulements à rouleaux coniques par rapport aux roulements à rouleaux coniques sont : parce qu'il n'y a pas de barrière, évitez la zone de la force de contact axiale, qui est la principale cause d'usure (principe de fonctionnement des roulements à rouleaux coniques) ;Aucun mouvement de rotation (par rapport aux roulements à billes à double rangée) ;En raison de l'utilisation d'aucune cage autobloquante, seulement une petite force de guidage;Insensible à l'inclinaison ;Capacité portante élevée sous charges combinées (les roulements à billes à double rangée ne peuvent pas répondre à cette caractéristique).La structure géométrique du nouveau roulement combine les avantages des roulements à rouleaux coniques (capacité de charge élevée sous des charges axiales et radiales combinées) et des roulements à rouleaux cylindriques (pas de contact de barrière, tolérance élevée pour l'inclinaison et l'inclinaison des rouleaux), il peut donc être un roulement alternatif dans les applications lourdes.Notez que le concept de conception et de développement du roulement structurel a été simulé et analysé pour 32208, et le modèle doit être optimisé davantage, ainsi que la fabrication et les tests d'échantillons.
1, roulement de boîte d'essieu de bus: roulement à rouleaux cylindriques à une rangée, pour deux ensembles de roulements à rouleaux cylindriques NJ et NJP par paires.Classe de précision 5, vitesse de fonctionnement 160 km/h, durée de vie 800 000 km, fiabilité de plus de 99%, élévation de température des roulements : température ambiante +40℃.Le roulement est utilisé dans l'usine de voitures particulières de Changchun, l'usine de locomotives et de matériel roulant Tangshan, l'usine de locomotives et de matériel roulant Qingdao Sifang et d'autres voitures particulières.
2, métro urbain, roulements de rail léger: roulements à rouleaux cylindriques à une rangée principalement utilisés, roulements à rouleaux coniques, roulements rigides à billes isolés, etc.Classe de précision 6, vitesse de fonctionnement maximale de 100 km/h, durée de vie de 700 000 km, fiabilité de plus de 99%, élévation de température des roulements : température ambiante 30℃.Le roulement est utilisé dans la société des chemins de fer de Shanghai, la société du métro de Pékin, la société du métro de Guangzhou et d'autres véhicules de métro et de métro léger.
3, roulement de boîte d'essieu de camion: roulement à rouleaux coniques à double rangée avec joint labyrinthe des deux côtés.Classe de précision 5, vitesse de fonctionnement 140 km/h, durée de vie 800 000 km, fiabilité de plus de 99%, échauffement des roulements : température ambiante +40℃.Le roulement est utilisé pour les travaux de matériel roulant de Zhuzhou, les travaux de matériel roulant de Tangshan, les travaux de matériel roulant de locomotive Qingdao Sifang, le matériel roulant de locomotive Qishuyan, etc.
4, roulement de boîte d'essieu de locomotive: roulement à rouleaux cylindriques à une rangée, deux ensembles de types NJ et NJP ou deux ensembles de paires de roulements à rouleaux cylindriques de type NU et NJP.Classe de précision 5, vitesse de fonctionnement de 160 km/h, durée de vie de 800 000 km, fiabilité de plus de 99%.Les roulements sont utilisés pour les locomotives électriques shaoshan de type 8 et 9 de l'usine de locomotives électriques de Zhuzhou, la locomotive diesel Dongfeng de type 4 de l'usine de locomotive et de matériel roulant Qingdao Sifang, la locomotive diesel Changdongfeng de type 11 et 8B de la locomotive et du matériel roulant Qishuyan, la locomotive diesel de type 8B de l'usine de locomotives et de matériel roulant Ziyang, locomotive diesel de type Dongfeng 4D de l'usine de locomotives et de matériel roulant de Dalian, etc.
5. Roulement de moteur de traction de locomotive : le roulement à rouleaux cylindriques à une rangée est utilisé pour supporter les pièces du moteur de traction de l'énergie électrique et de la locomotive diesel. L'extrémité de sortie est une structure portante de type NU, qui supporte principalement une charge radiale, et l'extrémité d'entrée est une structure portante de type NH, qui supporte principalement une certaine charge radiale et une charge axiale.Classe de précision 5, la vitesse la plus élevée est de 2500 tr/min, peut répondre aux exigences d'utilisation des locomotives de 160 km/h, la durée de vie est supérieure à 800 000 km, la fiabilité de plus de 99%;Faible valeur de vibration : le coefficient d'aplatissement est inférieur à 5,0, la valeur d'accélération des vibrations est inférieure à 9 g.Le roulement est utilisé dans le moteur de traction de locomotive électrique shaoshan de type 8 et de type 9 de l'usine de locomotives électriques de Zhuzhou, le long moteur de traction de locomotive diesel Dongfeng de type 11 et 8B de la locomotive et du matériel roulant Qishuyan, le moteur de traction de locomotive Dongfeng de type 4D de l'usine de matériel roulant de Dalian, Moteur de traction de locomotive diesel 8B et ainsi de suite.
6, roulement de générateur principal de locomotive: roulement à rouleaux cylindriques à une rangée, le roulement est utilisé pour la position de support de générateur de propriétaire de moteur à combustion interne de type dongfeng.Classe de précision 6, la vitesse la plus élevée est de 1500 tr/min, peut répondre aux exigences d'utilisation des locomotives de 160 km/h, la durée de vie est supérieure à 800 000 km, la fiabilité de plus de 99%;Faible valeur de vibration: chemin de roulement de la bague intérieure avec couronne, de sorte que le roulement a un certain degré d'alignement.Le roulement est utilisé pour les locomotives diesel qishuyan et le matériel roulant changdongfeng 11 et 8B, les locomotives diesel Dalian et le matériel roulant Works 4D, la locomotive diesel Ziyang fonctionne pour les locomotives diesel 8B et ainsi de suite.
7, roulements à suspension complète de locomotive: roulements à rouleaux cylindriques à une rangée, pour deux ensembles de roulements à rouleaux cylindriques N et NUP par paires.La structure de suspension complète est un dispositif d'amortissement des vibrations à courroie à arbre creux, pour obtenir de faibles vibrations, une vitesse élevée, des exigences de fiabilité élevées, une précision de roulement de classe 6, une vitesse de fonctionnement de 160 km/h, une durée de vie de 800 000 km, une fiabilité de plus de 99%.Les roulements sont utilisés dans les locomotives électriques shaoshan de type 8 et 9 de l'usine de locomotives électriques de Zhuzhou, les locomotives diesel Changdongfeng de type 11 et 8B de la locomotive et du matériel roulant Qishuyan, les locomotives de type dongfeng 4D de l'usine de locomotives et de matériel roulant de Dalian, etc.
8, roulement de boîte de vitesses d'essieu de locomotive: roulement à rouleaux cylindriques à une rangée, roulement à billes à contact oblique à quatre points.Classe de précision 6, vitesse de fonctionnement de 160 km/h, durée de vie de 800 000 km, fiabilité de plus de 99%.Les roulements sont utilisés pour les locomotives électriques shaoshan de type 8 et 9 de l'usine de locomotives électriques de Zhuzhou, la locomotive diesel Dongfeng de type 4 de l'usine de locomotive et de matériel roulant Qingdao Sifang, la locomotive diesel Changdongfeng de type 11 et 8B de la locomotive et du matériel roulant Qishuyan, la locomotive diesel de type 8B de l'usine de locomotives et de matériel roulant Ziyang, locomotive diesel de type Dongfeng 4D de l'usine de locomotives et de matériel roulant de Dalian, etc.
9, roulement de système de transmission hydraulique de locomotive: roulement à billes à gorge profonde à une rangée, roulement à rouleaux cylindriques, roulement à billes à contact oblique, roulement à billes à contact oblique à quatre points, roulement à rouleaux coniques à une rangée.Classe de précision 6, vitesse de fonctionnement de 160 km/h, durée de vie de 800 000 km, fiabilité de plus de 99%.Les roulements sont utilisés pour les locomotives électriques shaoshan de type 8 et 9 de l'usine de locomotives électriques de Zhuzhou, la locomotive diesel Dongfeng de type 4 de l'usine de locomotive et de matériel roulant Qingdao Sifang, la locomotive diesel Changdongfeng de type 11 et 8B de la locomotive et du matériel roulant Qishuyan, la locomotive diesel de type 8B de l'usine de locomotives et de matériel roulant Ziyang, locomotive diesel de type Dongfeng 4D de l'usine de locomotives et de matériel roulant de Dalian, etc.
10, bus à grande vitesse 200 km/h, roulement de boîte d'essieu de locomotive :Sont actuellement en cours de développement un train de voyageurs à grande vitesse à 200 km/h, un roulement de boîte d'essieu de locomotive avec roulements à rouleaux cylindriques à double rangée, les roulements des deux côtés avec couvercle anti-poussière, des roulements à rouleaux cylindriques à double rangée de cage en plastique d'ingénierie, de qualité de précision 4, plus compact structure, taille, à développer dans le sens de la légèreté, faible friction, faible vibration, haute propreté, haute précision, haute vitesse, haute fiabilité,Rencontrez la vitesse de course de 200 km/h, la plus élevée de 240 km/h, élévation de la température des roulements : température externe +40℃, durée de vie de 1,2 million de km.
11, train de voyageurs à grande vitesse à 300 km/h, roulement de boîte d'essieu de locomotive : l'étude future de 300 km/h, les roulements de boîte d'essieu de locomotive pour voitures de tourisme à grande vitesse sont des roulements à rouleaux coniques circulaires compacts à deux rangées, des deux côtés avec joint labyrinthe, cage pour l'ingénierie cage en plastique, capteurs et capteurs de performances dynamiques et de température, peut à tout moment surveiller le roulement, le roulement est plus fiable à haute vitesse.
