Ces dernières années, la transmission automatique (AT) est devenue de plus en plus multi-étages afin de réduire la consommation de carburant des voitures.En raison des changements dans la conception multiétape AT, les ensembles de rouleaux à aiguilles et de cages d’engrenages planétaires doivent s’adapter à des vitesses élevées.De plus, plusieurs ATs entraînent une augmentation du nombre de composants, nécessitant des composants de rouleaux à aiguilles et de cage plus petits et plus légers pour réduire le poids.Ainsi, le rouleau à aiguilles et l’ensemble cage sont soumis à des charges élevées pour produire le même niveau de couple qu’un AT conventionnel.De plus, afin de réduire la résistance à la rotation des différents composants de l’AT pour économiser de l’énergie, la viscosité de l’huile dans l’AT a tendance à diminuer et les conditions de fonctionnement du rouleau à aiguilles et des composants de la cage deviennent de plus en plus exigeantes.
Afin de faire face à des conditions de travail difficiles, les produits nouvellement développés adoptent « cage soudée en acier cémenté » et « nouveau rouleau de couronne avec une capacité portante élevée ».
Les cages sont en acier carburé avec une résistance plus élevée que l’acier traditionnel à faible teneur en carbone, ce qui améliore la résistance à la fatigue et les performances de rotation à grande vitesse d’environ 10% par rapport aux produits traditionnels.
Pour les rouleaux, la couronne de l’arc de cercle est encore optimisée pour stabiliser le mouvement des rouleaux pendant la rotation.Par rapport aux produits traditionnels, le produit nouvellement développé est capable de réduire les niveaux de bruit d’environ 8% et de répondre aux exigences plus silencieuses des VE.La forme optimisée de la couronne peut également supprimer l’augmentation des contraintes de contact et de bord et même l’inclinaison, améliorant ainsi la perte de vie du roulement due aux dommages de surface dans des conditions de lubrification difficiles.
