1.Position limite unilatérale de l’écailage du canal
L’écaillant à la position limite du côté unique du canal se manifeste principalement dans la courroie d’écaillant grave à la jonction du canal et du bord de retenue. La raison en est que le roulement n’est pas installé en place ou qu’une surcharge axiale soudaine dans le processus de fonctionnement. Les contre-mesures visent à s’assurer que le roulement est installé en place ou que l’ajustement de la bague extérieure du roulement latéral libre est remplacé par un ajustement de dégagement, afin de compenser le roulement lorsque le roulement est surchargé. S’il est impossible de s’assurer que l’installation est en place, l’épaisseur du film d’huile du lubrifiant peut être augmentée (pour améliorer la viscosité du lubrifiant), ou la charge du roulement peut être réduite pour réduire le contact direct du roulement.
2.Le canal se décolle symétriquement dans la direction circonférentielle
Le peeling symétrique montre que l’anneau intérieur se décolle de l’anneau environnant, tandis que l’anneau extérieur se décolle dans une position symétrique circonférentielle (c’est-à-dire la direction de l’axe court de l’ellipse), ce qui est principalement causé par l’ellipse excessive du trou de la boîte de roulement. Lorsque le roulement est pressé dans le trou de la boîte de roulement avec une ellipse plus grande, la bague extérieure du roulement produira une ellipse, et le jeu dans la direction de l’axe court sera considérablement réduit ou même négatif. Portant sous l’action de la charge, la rotation de la bague intérieure produit des marques d’écaillement circonférentielles, la bague extérieure ne produit que des marques d’écaillement dans la position symétrique de la direction de l’axe court, ce qui est la principale raison de la vente d’essai précoce du roulement. La contre-mesure consiste à améliorer la précision d’usinage du trou de la boîte de roulement.
3.Le chemin de roulement est incliné
La courroie de bague de pelage inclinée sur la surface de travail du roulement indique que le roulement fonctionne dans un état incliné, lorsque l’angle d’inclinaison atteint
Précision, améliorer l’utilisation des conditions et renforcer le contrôle de la qualité dans le processus de fabrication des roulements.5.Rupture de la cage La rupture de la cage est un mode de défaillance anormal occasionnel. Les raisons sont principalement les suivantes: A.Charge anormale de cage. Comme l’installation n’atteint pas la position désignée, pente, etc de la grande quantité d’interférence de l’espace libre est réduite, augmentant l’échauffement frictionnel, adoucir la surface, l’écaillage anormal précoce, ainsi que l’expansion de l’épluchage, desserrage, corps étranger dans le trou de poche de la cage conduire à garder le bloc de course et générer une charge supplémentaire, aggravé l’usure dans la cage , donc avec la détérioration du cycle, il peut causer maintient une fracture.
B.Mauvaise lubrification se réfère principalement au roulement fonctionnant dans un état de mauvaise huile, facile à former une usure adhésive, de sorte que la surface de travail de l’état de mal, l’usure adhésive produit des déchirures faciles à entrer dans la cage, de sorte que la cage produit une charge anormale, peut provoquer la rupture de la cage.
C.L’intrusion de corps étrangers est un mode courant de défaillance de la rupture de la cage. En raison de l’invasion de corps étrangers durs, l’usure de la cage est aggravée et la charge supplémentaire anormale est produite, ce qui peut entraîner la rupture de la cage.
D.Le phénomène de fluage est également l’une des causes de la fracture de la cage. Le phénomène de glissement de l’anneau multi-doigts rampant, dans le match
En cas d’interférence insuffisante du plan du joint, le point de charge se déplace vers la direction environnante en raison du glissement, ce qui entraîne le phénomène que la position de l’anneau s’écarte de l’axe relatif ou de la coque extérieure vers la direction circonférentielle. Une fois que le fluage se produit, la surface d’accouplement est considérablement usée, et la poudre d’usure peut pénétrer à l’intérieur du roulement, formant le processus d’usure anormale, d’écailage du chemin de roulement, d’usure de la cage et de charge supplémentaire, et peut même causer la rupture du support.
E.La rupture de la cage peut être causée par des défauts de matériau de cage (tels que des fissures, de grandes inclusions métalliques différentes, des trous de retrait, des bulles) et des défauts de rivetage (manque de clous, clous rembourrés ou l’espace entre les deux parties de la cage et rivetage grave). Prendre des mesures pour contrôler strictement le processus de fabrication.
6.Blessure à la carte
La soi-disant blessure de collage est le dommage de surface causé par le résumé des brûlures mineures de la part de la blessure de surface coulissante. Cicatrices linéaires dans la direction circonférentielle de la surface de la glissière et de la surface de roulement. Face d’extrémité du rouleau de la cicatrice de la ligne du pendule, près de la face d’extrémité du rouleau de l’enroulé du tore axial. Les principales raisons du blocage sont les suivantes: charge excessive, précharge excessive, mauvaise lubrification, morsure de corps étranger, inclinaison des anneaux intérieurs et extérieurs, déviation de l’arbre, arbre, la précision de la boîte de roulement est médiocre, etc. Cela peut être résolu par un préchargement approprié, des lubrifiants et des méthodes de lubrification améliorés, et une précision améliorée des arbres et des boîtes de roulement.
7.Usure
La défaillance par usure fait référence au frottement glissant relatif entre les surfaces, entraînant une usure continue du métal sur la surface de travail de la perte d’efficacité. Les principaux facteurs qui causent une défaillance de l’usure sont la défaillance du lubrifiant ou le manque de lubrifiant, le mauvais mode de lubrification, la force de meulage dans le roulement et la charge est trop importante. La solution peut être améliorée en améliorant le lubrifiant ou la méthode de lubrification, en améliorant les performances du mécanisme d’étanchéité, etc.
8.scratch
La soi-disant abrasion, est dans la surface du chemin de roulement et la surface de roulement, avec le patin du corps roulant et le film d’huile fissure thermique produite par la petite brûlure du résumé et les dommages de surface. Produit de la rugosité de surface avec adhérence. Les principales causes d’abrasion sont la charge lumineuse à grande vitesse, l’accélération et la décélération rapides, un lubrifiant inapproprié, une intrusion d’eau, etc. Solution: améliorer le préchargement, améliorer le jeu des roulements, utiliser un bon lubrifiant pour film d’huile, améliorer la méthode de lubrification, améliorer le dispositif d’étanchéité, etc.
9.indentation
Morsure dans la poudre de métal de petite taille et corps étrangers, etc. dans la surface du chemin de roulement ou la surface rotative de la bosselure ou en raison de l’impact de l’installation, etc., dans l’intervalle d’espacement du corps roulant formé une surface concave (empreinte de dureté Brinell). Provoquant les principaux facteurs de la méthode d’indentation et d’autres méthodes à résoudre.
11.Corrosion actuelle (corrosion électrique)
L’érosion dite électrique fait référence au courant dans la bague de roulement rotative et à la partie contact du flux du corps roulant, à travers les étincelles minces du film d’huile lubrifiante, la surface de la fusion locale et le phénomène concave-convexe. Les principales causes de la corrosion actuelle sont la différence de potentiel entre l’anneau extérieur et l’anneau intérieur et l’effet de l’électricité statique. Solution: Lors du réglage du circuit, le courant ne traverse pas le roulement pour isoler le roulement et le dispositif de mise à la terre électrostatique est connecté.
12.La rouille et la corrosion des roulements comprennent la voie de roulement, la rouille de la fosse, la rouille complète et la corrosion à la surface de la carrosserie.
La rouille et la corrosion des roulements causeront de la rouille de la fosse à la surface de la bague et du corps roulant, de la rouille de la peau de poire et de la rouille de la fosse avec le même espacement de corps roulant, ainsi que de la rouille et de la corrosion complètes. Il existe de nombreuses raisons à la défaillance de la rouille et de la corrosion des roulements. Les principales raisons sont: l’invasion de l’eau ou des substances corrosives (peinture, gaz de houille, etc.), lubrifiant inapproprié;En raison de la condensation de la vapeur d’eau avec des gouttelettes d’eau, température élevée et arrêt humide, transport au cours d’une mauvaise prévention de la rouille, état de stockage n’est pas approprié, l’utilisation n’est pas appropriée.
Les solutions sont les suivantes: améliorer le dispositif d’étanchéité, étudier la méthode de lubrification, utiliser des mesures antirouille efficaces à l’arrêt, améliorer la méthode de stockage et faire attention à l’utilisation.
3. En plus des formes de défaillance courantes ci-dessus, il existe de nombreuses formes de défaillance de roulements en fonctionnement réel, qui doivent être analysées et étudiées plus en détail.
Pour résumer, à partir du mécanisme de défaillance commun et du mode de défaillance des roulements, on peut voir que bien que les roulements soient des pièces de fondation mécaniques précises et fiables, une mauvaise utilisation entraînera également une défaillance précoce.
Dans des circonstances normales, si le roulement peut être utilisé correctement, il peut être utilisé jusqu’à la durée de vie en fatigue. La défaillance précoce des roulements est principalement causée par la précision de fabrication, la qualité de l’installation, l’utilisation de la bande, l’effet de lubrification, l’invasion de corps étrangers externes, l’influence thermique et la défaillance soudaine du moteur principal. Par conséquent, l’utilisation correcte et raisonnable des roulements est une ingénierie système. Dans le processus de conception, de fabrication et d’installation des roulements, des mesures correspondantes peuvent être prises pour améliorer efficacement la durée de vie des roulements et des moteurs principaux, ce qui relève de la responsabilité commune des entreprises de fabrication de roulements et des clients.
Procédé de réglage du jeu radial pour roulements à rouleaux cylindriques
La charge radiale composite sur la charge fixe est exposée à partir de la bague fixe de la boucle locale et transmise à l’arbre ou au roulement local correspondant. Cette charge est caractérisée par le fait que le vecteur de charge radiale est relativement statique dans le composite et la boucle. Les anneaux porteurs peuvent être utilisés relativement faiblement.
La charge rotative est appliquée au cylindre tournant le long de la direction circonférentielle de la charge radiale synthétique sur la bague de roulement à rouleaux cylindrique complète, la rotation de diverses pièces, telles que la charge de rotation, qui est supportée par la rotation de charge radiale de la bague de phase vectorielle synthétique. L’anneau de charge rotatif est étroitement assorti, dans des cas particuliers, la charge, telle que choisie, est légère ou lourde à basse vitesse sous la charge, seulement occasionnellement la bague, le roulement est fait de matériau dur et la rugosité de surface est élevée, le doigt moyen porteur rotatif peut également être utilisé pour être plus lâche.
Troisième oscillation de charge, la direction de charge ou pas de charge de direction synthétique charge incertaine anneau de charge charge radiale, sa caractéristique est le cercle vecteur de charge radiale anneau synthétique, dans une certaine région de la charge d’impact, la vibration de la charge, sa direction est oscillant, rouler pour supporter une certaine zone, ou agissant sur la charge portante , la valeur de charge change constamment. Pour supporter le balancement de charge, la bague extérieure et l’arbre, le roulement, le trou doivent être utilisés de près.
Les méthodes couramment utilisées pour régler le jeu radial des roulements à rouleaux cylindriques complets sont les suivantes:
1. Le jeu latéral de la bague de roulement cylindrique et elliptique peut être ajusté par raclage manuel ou réparation et grattage après un tournage rembourré au milieu du roulement.
2. Le jeu supérieur de la bague de roulement cylindrique et elliptique peut être ajusté par grattage manuel ou en ajoutant un tampon à la face du roulement lorsque la situation le permet.
3. En principe, le grattage et le réglage du jeu de la bague de roulement ne sont pas autorisés pour la bague à roulement fixe à plusieurs cales. Lorsque le dégagement ne convient pas, une nouvelle tuile doit être remplacée.
4. Le roulement basculant pour coin d’huile multiple n’est pas autorisé à réparer et à gratter les carreaux. Lorsque l’espace ne convient pas, la tuile doit être remplacée. L’épaisseur de la tuile réglable, peut être ajustée en ajoutant un tampon en acier inoxydable sous la tuile derrière le bloc de réglage, ou en aminissant la méthode d’épaisseur du bloc de réglage pour ajuster la quantité de tuile. Faites attention à la bague de roulement basculante à plusieurs cales, l’erreur d’épaisseur entre le même groupe de carreaux doit être inférieure à 0,01 mm.
