En tant que pièce "jointe" du moteur d'avion, le roulement joue un rôle déterminant dans l'utilisation des moteurs d'avion. Le roulement supporte l'ensemble du composant central du système de toast du moteur d'aviation. Essence En réponse aux raisons du patinage des roulements de moteur d'aviation et aux mesures de prévention correspondantes, le China Bearing Network a compris et partagé les connaissances comme suit.
Causes des roulements de moteur d'aviation
L'arbre principal du moteur à turbine à gaz d'aviation est beaucoup plus élevé que la valeur spécifiée des roulements que les spécifications de roulement, en particulier les roulements près de la turbine. Par conséquent, lors de la conception du moteur, vous devez choisir soigneusement l'écartement des roulements.
En raison de la vitesse élevée et de la faible charge du roulement du moteur d'aviation, une charge légère ou même nulle peut se produire sur le roulement lorsque l'avion est mobilisé. Lorsque l'ensemble de vol de l'avion est important, la charge axiale du rotor change parfois de direction. Dans l'intervalle avant et arrière du changement de direction, la charge axiale sur le roulement roulement roulement roulement roulement devient faible ou même nulle. Tous ceux-ci sont glissés par les roulements.
Dans les roulements, le rouleau et le rouleau de la bague intérieure et extérieure doivent être à frottement roulant. Lorsque les roulements glissent, le rouleau et les routes à rouleaux apparaissent en glissement et en frottement, et le coefficient de frottement augmente. Lorsque la température élevée et d'autres raisons sont détruites, le frottement entre la surface métallique apparaît, de sorte que des marques de frottement locales apparaissent sur la surface métallique, et les rayures se sont développées rapidement, détruisant la forme et la douceur d'origine du rouleau et du rouleau, et mettre au rebut le roulement. Ce type de défaillance causée par un roulement glissant est appelé "dommage par glissement".
Parmi les moteurs existants, les roulements à billes sur l'arbre principal sont les plus susceptibles de provoquer des blessures glissantes causées par des glissements. Le roulement à billes a toujours eu des effets de charge axiale causés par la puissance dynamique pneumatique, il n'est donc pas facile de glisser. Cependant, lorsque la charge axiale du rotor change dans la charge axiale d'avant en arrière en vol, ou vice versa, les roulements à billes déraperont définitivement et causeront des dommages par glissement. Par exemple, dans son MK512 civil, le palier d'arrêt du rotor basse tension est un palier intermédiaire. La bague extérieure est fixée au vol intérieur de l'axe haute pression au milieu de l'axe.
Cependant, lorsqu'il s'améliore en MK202 pour les chasseurs à grande vitesse, dans le package de vol, une charge directionnelle de l'arbre agissant sur un rotor basse tension pour arrêter le roulement est apparue. Par conséquent, le roulement est très glissant et provoque des blessures par glissement. Par exemple, dans le moteur de la série RB211 22B, 524, 524D4D, 535E4 et d'autres types, le roulement d'arrêt de poussée du rotor basse pression est également un roulement intermédiaire. Pendant le vol, les relèvements semblent changer de direction. Les mesures, de 1972 à 1988, ont continué à avoir des blessures glissantes.
Ce n'est qu'avec les différents modèles après le RB211 524G en 1988 qu'il a essentiellement résolu le problème de la prévention des glissades. La méthode consistait à augmenter le diamètre du rotor basse tension pour décharger la cavité de charge. La charge axiale du rotor avance toujours sans changer de direction. Sur le modèle successeur du RB211 遄 800, l'extrémité arrière de l'axe de la turbine basse pression a augmenté les ressorts axiaux et le petit roulement pour la précharge du roulement à rouleaux.
Le temps de roulement causé par une blessure glissante est dispersé. Le plus court peut ne fonctionner que quelques heures ou même des dizaines de minutes, et le long peut être des centaines ou même plus.
Lors de la conception du moteur, les conditions de travail de chaque essieu doivent être analysées. Lorsque le moteur est développé, les roulements à billes doivent être surveillés lors du développement du moteur. Selon le glissement surveillé, tenez compte de l'impact des conditions de vol et prenez des mesures anti-glissement. De plus, des mesures de conception doivent être prises pour s'assurer que la charge axiale qui agit sur les roulements à billes ne changera pas dans l'ensemble de vol.
Prévention des mesures pour empêcher les arbres principaux des moteurs d'aviation de glisser
Gardez les étagères sur la bague intérieure du roulement, par exemple : roulement à billes basse tension R211 ; les arbres elliptiques tels que les roulements à billes JT3D, JT8D, JT15D, CF680C2 et T700 ; L'huile est changée en pulvérisation oblique, de sorte que la direction d'injection de carburant soit tournée vers la direction de rotation ; le contrat d'arbre à rouleaux chargé par le roulement à rouleaux à ressort axial est modifié, comme le moteur J69; Le rotor basse tension arrête le roulement faisant office de roulement et l'essieu arrière au niveau de la turbine basse pression au niveau de la turbine réductrice 800 ; réduire l'écart tel que l'air Ai 20.
Il convient de noter que l'utilisation d'une réduction de l'écart pour empêcher le roulement de glisser peut fonctionner, mais cela entraînera des facteurs défavorables, il n'est donc pas recommandé. Après le défaut du roulement à rouleaux devant le moteur soviétique Ai 20, l'écart a été modifié, mais après quelques années, il est revenu à la conception originale de la conception originale.
Les roulements dans le mécanisme de transmission de l'accessoire, parce que la vitesse est légèrement inférieure et ont toujours l'effet de charge radiale de l'engrènement des engrenages, il n'y a pas de glissement. Cependant, si dans une chaîne de transmission à grande vitesse, telle que le séparateur d'huile et de gaz de transmission, la fée centrifuge, telle que la roue paresseuse moyenne, l'engrenage actif et le centre de l'engrenage dynamique sont sur la ligne droite, il agit sur les intermédiaires Les roulements patineront inévitablement. Par conséquent, il est recommandé que le roulement du roulement soit recommandé, sinon le cœur de la roue à trois vitesses n'est pas sur la ligne.